汽車尾氣凈化器是不可以直接取代汽車的維修故障使用，我們在安裝汽車尾氣凈化器之前，首先應(yīng)該先將發(fā)動機中比較明顯的故障完全排除，等發(fā)動機完全處于正常的工作狀態(tài)之下，才可以進行汽車尾氣凈化器的安裝工作。

如果汽車尾氣中co的排放量過高的話，不能只單靠汽車尾氣凈化器，應(yīng)該進行適當(dāng)?shù)木S修和調(diào)校，主要以空燃的方式來進行調(diào)校。

任何車輛的尾氣凈化器安裝，都應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)的說明書進行，而安裝結(jié)束之后還需要填寫相關(guān)的登記卡和質(zhì)量保證。

在現(xiàn)在的柴車工業(yè)里，內(nèi)燃機是重要的柴車動力源，但是柴車燃料燃燒是會留下有害的物質(zhì)的，比如，炭煙顆粒也就是我們常說的PM，之前我國興發(fā)布的一條對在用機動車尾氣排放提出了更加嚴(yán)格的要求的法律，世界各國也均制定了更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，為的就是減低車尾氣排放對環(huán)境的污染。給柴油機排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放不知道未來新能源會發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。尾氣門事件引發(fā)了全球的密切關(guān)注，柴油機有害顆粒物排放始終是柴車工程師們關(guān)注的焦點之一

現(xiàn)在，全球均頒布了非常嚴(yán)格的柴車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，由ECE的柴車尾氣排放法規(guī)和EU的柴車尾氣排放指令一起實現(xiàn)的歐洲柴車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，是0為限制柴車尾氣排放污染物對環(huán)境造成危害而共同采用的柴車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物都有限制，對每一種車輛類型，柴車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但是都是需要在柴車上安裝顆粒捕集器的這是一種新型的專門針對柴車尾氣的凈化產(chǎn)品。柴油發(fā)動機通過燃燒排放的主要污染物為以下幾種：CO，CO2（二氧化碳），NOx（氮氧化物），HC（碳?xì)浠衔铮?，PM（可吸入污染顆粒物）。

汽車尾氣對人類造成疾病和，特別造成人員呼吸道受損引發(fā)各種疾病。

柴油車尾氣特征和凈化的難度：

1、四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM，相對于車，多了碳顆粒物PM的污染物需要處理，還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑但是尾氣中的氧過量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原非常的困難。解決的辦法就是采用措施將DPF所捕集的顆粒物去除，以實現(xiàn)DPF再生。

2、柴油叉車的尾氣排溫低，造成三個困難：NOx處理困難，PM凈化困難，柴油車尾氣凈化器和催化劑容易被硫酸鹽堵塞。

3、柴油叉車的柴油能源來源復(fù)雜，不少車輛使用的硫含量很高。

4、柴油叉車不少還是上個世紀(jì)的490發(fā)動機技術(shù)基礎(chǔ)的升級技術(shù)，燒機油的問題還沒有被。