空運(yùn)快遞貴重物品要注意,不然出問(wèn)題吃虧的是自己

空運(yùn)快遞貴重物品要注意，不然出問(wèn)題吃虧的是自己 2019年7月份，青海西寧的白先生通過(guò)某快遞公司空運(yùn)一批價(jià)值9萬(wàn)元的蟲(chóng)草到蘭州，然而，在運(yùn)輸過(guò)程中出問(wèn)題了，某快遞公司將白先生的貨物的運(yùn)輸方式由空運(yùn)改成了陸運(yùn)，由于運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致蟲(chóng)草發(fā)黑變質(zhì)，但由于白先生的保單上填的是每件1萬(wàn)元，因此白先生只獲賠了2萬(wàn)元，吃了個(gè)大虧。 事情的詳細(xì)經(jīng)過(guò)是這樣的： 由于容易變質(zhì)，白先生選擇了一家速度較快的快遞公司送貨。當(dāng)天下午，他送出1000多支，價(jià)值9萬(wàn)余元。當(dāng)時(shí)，工作人員已經(jīng)說(shuō)蟲(chóng)草是空運(yùn)過(guò)來(lái)的。兩天后白先生檢查貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩件貨物在西寧，另外兩件已經(jīng)到達(dá)蘭州。之后，白先生趕緊打電話給客服，想讓客服查一下這兩件貨物是否送陸運(yùn)？ 隨后快遞公司的工作人員表示是空運(yùn)的。然而，這顯然不是。據(jù)查詢，陸運(yùn)和空運(yùn)的快遞時(shí)間和路線不同。當(dāng)白先生再次詢問(wèn)快遞公司工作人員時(shí)，工作人員說(shuō)是公司出了差錯(cuò)。 之后，白先生和快遞公司的工作人員互相溝通，看能不能停下來(lái)空運(yùn)貨物。如果他們不能，他們可以歸還他們。但終，白先生的要求沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。結(jié)果，等到收貨方收到貨物后發(fā)來(lái)視頻，發(fā)現(xiàn)自己蟲(chóng)草都發(fā)黑變質(zhì)了，而且已經(jīng)發(fā)臭了，已經(jīng)沒(méi)有了利用價(jià)值。 因?yàn)樵谔顚?xiě)報(bào)價(jià)單時(shí)，白先生每件填了1萬(wàn)元，沒(méi)有按照貨物的實(shí)際價(jià)值填寫(xiě)?？爝f公司給出了兩個(gè)賠償方案，。一是賠償1.6萬(wàn)，把還給他們；二是賠償2萬(wàn)元，沒(méi)有還給白先生。 然而，白先生無(wú)法接受快遞公司提出的兩個(gè)賠償方案。他的要求是，快遞公司將用價(jià)值相同的同類(lèi)蟲(chóng)草給予他們補(bǔ)償，或者同等價(jià)值的現(xiàn)金補(bǔ)償。什么情況下選擇中美海運(yùn)拼箱服務(wù)比較適合 國(guó)際貿(mào)易中約有90%的貨物是海上運(yùn)輸方式承運(yùn)的，其優(yōu)勢(shì)是：價(jià)格便宜，對(duì)于沒(méi)有時(shí)效要求，壓縮成本的貿(mào)易商來(lái)說(shuō)是選擇。不過(guò)，雙方仍沒(méi)有達(dá)成一致。 所以，在這里提醒大家，如果大家發(fā)貴重物品空運(yùn)快遞，把保單填上真實(shí)的貨物價(jià)值，小心駛得萬(wàn)年船，那樣出問(wèn)題了，空運(yùn)快遞公司也會(huì)按照保單上的貨物價(jià)值額度賠償，這樣才不會(huì)吃虧，你學(xué)到了嗎？

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的區(qū)分比較

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的區(qū)分比較 國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際快遞作為兩種不一樣的運(yùn)輸方式，有著本質(zhì)上的區(qū)別，下面做匯安國(guó)際物流為大家做下簡(jiǎn)單分析，希望對(duì)大家有所幫助！ 1、運(yùn)輸主體 首先國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，深航，泰航，馬來(lái)西亞航空，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到的目的地（也就是收貨方城市的機(jī)場(chǎng)）。 國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專(zhuān)遞，DHL中外運(yùn)敦豪，美國(guó)UPS聯(lián)合包裹，美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國(guó)際快遞公司。 我們所要郵寄的包裹主要通過(guò)這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地。不過(guò)我們平時(shí)接觸的主要是國(guó)際貨代，因?yàn)樨洿玫降膬r(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞公司的公布價(jià)，若直接找快遞公司發(fā)貨會(huì)增加幾倍的運(yùn)輸成本，所以找貨代是中小賣(mài)家的不二之選！ 2、服務(wù)范圍 國(guó)際空運(yùn)一般只能送到機(jī)場(chǎng)，而國(guó)際快遞一般是門(mén)到門(mén)的。 3、服務(wù)內(nèi)容 國(guó)際空運(yùn)：不包目的國(guó)清關(guān)，客人需自行去機(jī)場(chǎng)提貨清關(guān)，也不包目的國(guó)關(guān)稅。 國(guó)際快遞：包國(guó)內(nèi)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國(guó)關(guān)稅。 4、時(shí)效 國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國(guó)際空運(yùn)快些，有些地方是用國(guó)際快遞快些。比如到日本東京，用國(guó)際空運(yùn)應(yīng)該是快的了，今發(fā)明至。時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：①運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力②機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排③目的地的清關(guān)速度 5、計(jì)費(fèi)方式 國(guó)際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用（注：體積重量是按長(zhǎng)*寬*高÷5000這個(gè)公式計(jì)算的，其中長(zhǎng)、寬、高都是按厘米來(lái)算。）體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。如納米抱枕，實(shí)際重量只有5公斤，但體積重量竟然達(dá)到了28公斤。 6、貨物方式 國(guó)際空運(yùn)：可以拿提在航空公司網(wǎng)站上查詢。貨物品名一定要專(zhuān)業(yè)的顯示，因?yàn)檫@個(gè)影響到關(guān)稅的高低，不能隨意翻譯品名，也不要讓貨運(yùn)公司去翻譯，因?yàn)橹挥锌蛻魧?duì)自己的產(chǎn)品理解。 國(guó)際快遞：可以用國(guó)際快遞公司提供的運(yùn)，在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣?/p>

航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣?航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來(lái)，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?一、運(yùn)送速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是快捷的交通工具，常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出?？梢赃@樣說(shuō)，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開(kāi)辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，使消費(fèi)者享有更多的利益。 二、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)通無(wú)疑是十分適合的。 三、安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。 四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。

物流運(yùn)輸?shù)?大步驟與流程

物流運(yùn)輸?shù)?大步驟與流程 物流，主要就是將貨物及時(shí)安全的送到目的地，而且提供的是門(mén)到門(mén)服務(wù)，不過(guò)物流運(yùn)輸也是有一些流程的，有流程，執(zhí)行起來(lái)就方便，更能保障貨主的貨物的安全運(yùn)輸。那么？物流運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒逃质鞘裁茨?？它又有哪些流程呢?(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 (2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。 (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。 (4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝; 和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 (5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。 (6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。6、經(jīng)過(guò)美國(guó)工作人員清關(guān)后分揀貨物，然后再運(yùn)送給相應(yīng)的客戶手中。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。