列車運(yùn)行特點(diǎn)，霍爾果斯海關(guān)按照相關(guān)要求更新作業(yè)模式，梳理作業(yè)流程，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干集中工作，設(shè)置專人專崗，提前為保障通關(guān)服務(wù)做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置兩個(gè)工作小組，共同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)管和國(guó)際貨物驗(yàn)放的同步進(jìn)行。供應(yīng)鏈物流部具體線路是由巴彥淖爾市（臨河站），經(jīng)哈密、烏魯木齊、精河、霍爾果斯、阿騰科里、薩雷奧澤克、阿拉木圖、布倫代、希姆肯特、突厥斯坦、克孜勒奧爾達(dá)、切爾卡爾、別伊涅烏、巴拉沙克（哈土邊境站）、別列克特、阿什哈巴德、薩拉赫斯（土伊邊境站）。供應(yīng)鏈物流部組織運(yùn)行。

白俄羅斯鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè)，自有人類活動(dòng)開始，運(yùn)輸就開始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹碓蕉?，模式層出不窮。在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間，有哪些運(yùn)輸模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。白俄羅斯位于東歐鐵路網(wǎng)的“十字路口”，有著“歐亞經(jīng)貿(mào)橋梁”的美譽(yù)，我國(guó)開通的多趟“中歐班列”均通過白俄羅斯中轉(zhuǎn)進(jìn)入歐洲。貨運(yùn)電力機(jī)車不僅承擔(dān)“中歐班列”轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，還是波羅的海沿岸船舶轉(zhuǎn)運(yùn)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家跨境運(yùn)輸?shù)戎匾臓恳齽?dòng)力。

鐵路有著與海運(yùn)類似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來完成后的接力?！耙粠б宦贰背h中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)。

中歐班列是指以固定車次、線路等條件開通的往來中國(guó)與歐洲和一帶一路國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3通道中歐班列運(yùn)線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。國(guó)內(nèi)2018年6月開通的城市有48個(gè)，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐主要地區(qū)。到2019年4月，運(yùn)營(yíng)線路65條，連接15個(gè)歐洲國(guó)家的44個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)送92萬標(biāo)箱貨物。