干式排渣機是煤粉爐底渣處理設備，用于對熱渣進行冷卻和輸送。在其前后設置渣井和渣倉等設備，可組成整套干式排渣系統(tǒng)，實現(xiàn):收集→預破碎→輸送并冷卻→破碎→存儲→定期排泄等整個底渣處理流程。

干式排渣機又叫干式除渣機，簡稱干渣機。經(jīng)不完全統(tǒng)計 ，截止到2014年02月，我國干渣系統(tǒng)裝機超過540臺套，其中1000MW級56臺，600MW級136臺。300MW級223臺，300MW以下機組132臺。3輸送鏈與箱體兩側的防跑偏輪的間隙是否均勻，與托輥、托輪的磨損情況。尤其是近幾年我國西北部缺水地區(qū)，新建機組多數(shù)以干式排渣機為主要除渣設備。其發(fā)展歷程如下:

早由日本川崎重工株式會社發(fā)明 ，但并未得到實際應用。還有一種美國UCC公司的PAXTM干式負壓爐底除渣系統(tǒng)，也沒有得到推廣。

1987年，意大利MAGALDI(馬加爾迪，MAC)公司研制了網(wǎng)帶干渣機 。2000年后我國開始自主研發(fā)網(wǎng)帶干渣機，并做了大量創(chuàng)新。

2000年，原英國克萊德貝爾格曼(現(xiàn)德國)公司研制了鏈板干渣機(DRYCON) 。

針對干式除渣系統(tǒng)來講，從基礎層面來分析，其實為一種典型的風冷干式輸渣機，當其處于持續(xù)運行狀態(tài)時，高溫爐渣會在與之對應的輸渣機輸送帶上持續(xù)性的掉落，并處于低速運動狀態(tài)；另外，基于負壓作用與影響下，受到相應控制的一些環(huán)境冷空氣，便會以一種逆向的方式，持續(xù)性的輸送到風冷干式除渣機當中，在此驅動下，基于輸送鋼帶上的灰渣，便會被風所冷卻，終被燃燒掉。需要強調(diào)的是，當高溫灰渣與冷空氣進行的熱交換后，空氣會大部分吸收鍋爐輻射熱及灰渣熱，此時，空氣的溫度能夠飆升至330℃，當被輸送至爐膛后，渣便會快速冷卻。針對冷卻空氣量而言，其對于整個鍋爐進氣量所產(chǎn)生的影響，通常情況下，會被抑制在許用空氣過剩的既定值內(nèi)。因此，當空氣升溫之后，輸至爐膛，不會影響到鍋爐的運行。5最后各段輸送鏈都連接為一封閉的環(huán)形鋼帶，檢查各段連接處的焊接情況，發(fā)現(xiàn)問題及時補焊。但若對鍋爐空氣過剩系數(shù)存在著比較嚴格的要求，那么此時的熱空氣同樣能夠向鍋爐送風系統(tǒng)傳送，然后會被再次利用

5 調(diào)試與試運5.1 準備工作（1）進入調(diào)試與試運階段，鋼帶輸渣機應全部總裝完畢、且完成了分步調(diào)整。禁止在設備不完善、尚不具備使用條件下試運！

（2）液壓系統(tǒng)設備清洗干凈、分步調(diào)試完畢，具備試運條件。

（3）各張緊裝置移動靈活，輸送鋼帶起動和運行時滾筒均不應打滑。

（4）各張緊裝置在張緊狀態(tài)，已利用的行程不應大于全行程的50%（鋼帶≤250mm、清掃鏈≤125mm）。

（5）輸送鋼帶邊緣與限位輪母線的距離不小于10mm。5.2 清掃鏈的調(diào)試（1）試車前必要的準備工作  見表2.2-1

表2.2-1                    清掃鏈試車前準備工作檢驗表序號檢  查  項  目檢查結果1檢查清掃鏈運行方向上無障礙物，無螺栓、工具等現(xiàn)場遺留物品 2檢查鋼帶機底板接縫處有無凹凸不平 3檢查所有托鏈輪轉動靈活

a) 將鋼帶加載至系統(tǒng)額定工況負載，將張緊壓力由低向高逐漸調(diào)整，測定鋼帶機的啟動張緊壓力，填入下表2.3-3。

表2.3-3                  鋼帶啟動壓力檢驗表  啟動張緊壓力（MPa）空載額定負載（t）備    注            操作員：              檢驗員：               檢驗日期：     年   月   日(3) 空負荷運轉48小時試驗 （20Hz）

張緊鋼帶啟動鋼帶輸渣機，記錄（仍按表2.3-2的內(nèi)容）和采集鋼帶啟動和穩(wěn)定運行時電動機的功率、電流、電壓、轉速、帶速、臺車位移、溫升等。觀察網(wǎng)帶、鋼帶的運行情況，以及鋼帶位置的變化。監(jiān)視過渡段、頭部、尾部、側向限位輪的運行情況。

(4)調(diào)速性能試驗（5~40Hz）

鋼帶設置四個常用頻點：5Hz，20Hz，30Hz，40Hz，在每個頻率段運行2小時。

記錄（仍按表2.3-2的內(nèi)容）和采集電動機的功率，電流電壓，轉速，帶速，臺車位移，溫升（包括各個軸承座的溫度和環(huán)境溫度的變化），同時觀察以上參數(shù)在頻率改變時的變化情況。

(5) 張緊與位移試驗

鋼帶48小時空載試運開始前，記錄尾部滑車的初始位置及此時鋼帶張緊壓力。試運開始后，每間隔10h 測量1次鋼帶伸長量，并記錄相應鋼帶張緊壓力。在完成48小時試運行后，測量尾部滑車的位移量，結果記錄到表2.3-4。