標(biāo)題

單純依靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)“目前混合動(dòng)力車技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動(dòng)汽車的推廣首先要突破的是電池技術(shù)?！眲?guó)強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)于公交用戶來(lái)說(shuō)，成本還在其次，重要的是使用方便。“電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運(yùn)營(yíng)模式之間的平衡?！眲?guó)強(qiáng)進(jìn)一步解釋道，容量大的電池必然更重，導(dǎo)致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運(yùn)營(yíng)，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

首要驅(qū)動(dòng)力是相關(guān)鄭策優(yōu)勢(shì)（限牌限行等相關(guān)鄭策），其次是使用經(jīng)濟(jì)性。二，電動(dòng)車的普及需要哪些前提條件？1，續(xù)航里程 充電便利性提升充電便利性的提高與國(guó)家投資力度關(guān)系很大，在此不詳細(xì)展開(kāi)討論。重點(diǎn)說(shuō)一下續(xù)航里程，目前市場(chǎng)比較好的在售產(chǎn)品的續(xù)航里程（工況法）大概處于300km-350km之間。2018年即將推出的新產(chǎn)品中將會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程超過(guò)400km的車型。但由于當(dāng)前充電還是很不方便，即便續(xù)航里程達(dá)到600km，也不能讓人完全擺脫續(xù)航。

但近年來(lái)，由于私車保有量持續(xù)提升和鐵路交通的豐富，座位客車和公交客車雙雙自2014年以來(lái)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)需求逐年萎縮。而新能源客車的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策在近5年也是核心因素，2017年以后補(bǔ)貼顯著退坡，因此前期的沖量對(duì)后續(xù)的需求存在透支的影響。疊加疫影響，2020年前5月客車銷量同比下滑14.51%。新能源客車市場(chǎng)規(guī)模分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源客車銷量（6米以上）在2014年至2016年增長(zhǎng)較快，從2.4萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到11.8萬(wàn)輛，年均增速達(dá)到123%。2017年受補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源客車銷量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量為8.7萬(wàn)輛，同比下滑26%。2018年，新能源客車銷量與2017年相比小幅增長(zhǎng)5%至9.1萬(wàn)輛。2019年，新能源客車銷量受補(bǔ)貼繼續(xù)退坡等因素影響，銷量繼續(xù)下滑16%至7.6萬(wàn)輛。

充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)：車電分離的換電、電池租賃模式或?qū)⒋嬖趦?yōu)勢(shì)，通過(guò)統(tǒng)一充電管理，延長(zhǎng)電池壽命，緩解里程。二手車交易市場(chǎng)：新能源汽車殘值率較低，建立合理的二手車交易體系將提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買信心。電池回收市場(chǎng)：車用鋰電池在無(wú)法滿足新能源汽車的使用要求后，通過(guò)回收可二次利用于諸如分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。中國(guó)新能源關(guān)鍵零部件市場(chǎng)發(fā)展特征