活塞由下向上運(yùn)動(dòng),進(jìn)排氣門都關(guān)閉,空氣被壓縮,溫度和壓力

活塞由下向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_(dá)頂點(diǎn)時(shí)，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動(dòng)活塞向下作功，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動(dòng)，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個(gè)行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機(jī)在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作。

柴油發(fā)電機(jī)組修理不及時(shí)

如果柴油發(fā)電機(jī)組修理不及時(shí)，定子繞組的匝數(shù)會(huì)短路，短路電壓會(huì)產(chǎn)生電路電流，這可能會(huì)使匝間短路發(fā)展為單相接地短路和相間短路。 如果定子線圈多相短路，會(huì)給單元帶來很大的危害，短路電流會(huì)導(dǎo)致單元燒損。柴油發(fā)電機(jī)組若不立即修復(fù)，勵(lì)磁電流會(huì)急劇下降或消失，發(fā)電機(jī)從系統(tǒng)中吸收大量的無功功率，發(fā)電機(jī)從同步運(yùn)行轉(zhuǎn)化開始異步運(yùn)行，系統(tǒng)電壓下降，系統(tǒng)崩潰。

低壓柴油發(fā)電機(jī)組多采用中性點(diǎn)直接地的方式

我國的低壓市電配電系統(tǒng)以TN系統(tǒng)為主，因此低壓柴油發(fā)電機(jī)組多采用中性點(diǎn)直接接地的方式；我國的中壓市電配電系統(tǒng)多為非直接接地系統(tǒng)，各廠家的柴油發(fā)電機(jī)對(duì)單相接地故障電流有各自的限值要求，因此中壓發(fā)電機(jī)系統(tǒng)不采用中性點(diǎn)直接接地的方式，由此造成發(fā)電機(jī)單相接地時(shí)的故障電流較小，在工程設(shè)計(jì)中需要采用適當(dāng)?shù)膯蜗嘟拥乇Ｗo(hù)方案限制這一故障。

根據(jù)相關(guān)國家規(guī)范[5]的規(guī)定，1MW以上的發(fā)電機(jī)應(yīng)裝設(shè)縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)。大型數(shù)據(jù)中心內(nèi)單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的功率段一般介于1600～2200kW之間，需配置差動(dòng)保護(hù)，并將其作為發(fā)電機(jī)的主保護(hù)。