線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包扎材料等組成。

 線束加工的市場需求量很大，各行各業(yè)的許多設(shè)備都要用到線束，如：家用電器到通訊設(shè)備、計算機及外部設(shè)備,以及安防、太陽能、飛機、汽車和儀器設(shè)備，都廣泛采用。線束是各電器、設(shè)備的心臟，心臟不好，則影響引擎性能。

 有很多的汽車線束連接在一起，通過儀器將測試的結(jié)果顯示在電腦的顯示屏上。這種儀器叫導通測試儀事實上也就是測個導通而已，在電腦顯示器上一眼就能看出哪個點位有問題，沒有其它的功能，只是會比用萬用表測試快了很多，專業(yè)了很多。若沒有儀器的話，用萬用表測都是可以的，只要你的接點、導通性能都是符合圖紙的。不過以上所說的是電氣測試，其它還有工裝尺寸、密封、抗老化、耐溫寒、環(huán)保等等均有專業(yè)的測試方法的。線束對于車輛的重要性毋庸置疑，所以線束鋪設(shè)時一定要嚴格遵守相應(yīng)的工藝規(guī)范。

 生產(chǎn)線束同樣也離不開設(shè)備，設(shè)備的先進決定著公司的生產(chǎn)力以及生產(chǎn)成本的大小。如：生產(chǎn)線束中采用全自動電腦剝線機和采用半自動剝皮機或者更古老方式采用人工生產(chǎn)力，這將帶給公司的生產(chǎn)效力以及人員管理成本是天朗之別的。一般線束加工廠電線自行買剝線機加工來減少成本。規(guī)定：相鄰兩線扣之間距離為300mm，在懸空處應(yīng)適當加扎線扣。

我國汽車行業(yè)的線束工藝仍然采用傳統(tǒng)工藝手段，傳統(tǒng)的電纜下料是通過人工讀圖，分段計算，相加求和的方式來歸類各種線型的長度，各種元器件的個數(shù)等數(shù)據(jù)，以便在采購線料時作為賬目憑證。這種傳統(tǒng)的計量方式對待簡單圖紙尚可使用，但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計越來越復雜，作為汽車中樞神經(jīng)系統(tǒng)的線束和配套的電器插接件數(shù)量成倍上升。目前，一輛汽車所用的線束總長度竟達到4000多米，新型動力汽車的內(nèi)部構(gòu)造比傳統(tǒng)燃油動力汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復雜。顯然，在這種情況下，傳統(tǒng)的線束電纜計量方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的工作模式，存在效率低、失誤多、工作量大等缺點。因此，面對更加復雜的線束設(shè)計要求，保證設(shè)計結(jié)果的正確性、提率是滿足新型動力汽車對線束要求的關(guān)鍵。這里可以借鑒這些工作，對汽車線束設(shè)計圖紙進行有效識別。2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞當電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

系統(tǒng)綜合布線過程中焊點的虛焊、線纜間絕緣強度不夠、線纜間的連接關(guān)系與技術(shù)文件不符等問題占整個發(fā)生問題的90%以上，更有甚者此種情況發(fā)生在整機聯(lián)試過程中，輕者影響產(chǎn)品的調(diào)試周期，嚴重的將損傷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，造成不可估量的損失。

  電子線束測試儀只是為用戶提供了系統(tǒng)測試的基礎(chǔ)平臺，要想實現(xiàn)系統(tǒng)的自動測試，還必須根據(jù)實情況（根據(jù)用戶單位實際使用的電連接器的種類和數(shù)量進行考慮）設(shè)計并制作能夠與測試儀和被測設(shè)備對接的通用性較強的適配模塊組件，才能完成系統(tǒng)測試。

線號設(shè)計時，防水插接器內(nèi)電線不能進行雙壓，確實有需要時，可以在防水型插接器后將雙壓改為打卡對接單線，單線進入防水插接器的方法進行防護。      

防水端子采用專用壓接模具壓接，防水栓壓接位置合理，壓接后在防水栓靠銅絲壓接部位應(yīng)能看見電線 PVC，防水栓壓接形狀為環(huán)抱形狀，無破損情況。      

為避免電線虹吸，在以下方面還需注意      

（1）電器模塊防水型護套安裝高于搭鐵點；