法士特12JSD200TA

在動(dòng)力方面，這款車(chē)搭載濰柴WP10.5H430E50的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出430馬力，在1000-1400RPM時(shí)，可以爆發(fā)扭矩2000牛米，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重量相比于上一代也有所降低，僅為815千克 。

該車(chē)配套采用濰柴的粗濾，以保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油清潔度更高。

與之搭配的是法士特12JSD200TA-B擋變速箱，其殼體采用了鋁合金材質(zhì)，整體具有強(qiáng)度好、重量輕的特點(diǎn)。另外，該變速箱頭擋速比為12.1，所以擁有在滿(mǎn)載起步時(shí)比較輕松的特點(diǎn)。

在車(chē)架右側(cè)駕駛室側(cè)后方，很緊湊集合了電瓶、尿素罐、空濾以及鋁合金儲(chǔ)氣筒，這是其模塊化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)，可以提高配件的通用性與維修的便利性。

在車(chē)架左側(cè)，裝配了450L的鋁合金油箱，具有防銹蝕和重量輕的特點(diǎn)。

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來(lái)的引擎蓋,高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來(lái)的引擎蓋，高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏一直到前進(jìn)氣格柵，也讓你在駕駛這款乘龍T7的時(shí)候，視線(xiàn)不會(huì)受到任何的阻擾，和平頭車(chē)幾乎無(wú)區(qū)別。

從側(cè)面看，引擎蓋分為兩個(gè)部分，一部分將發(fā)動(dòng)機(jī)以及水箱納入其中，下半部分又做了臺(tái)階式的延伸作為翼子板，將大燈安放在其中。引擎蓋兩側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置留有進(jìn)氣孔，通過(guò)引擎蓋下方的進(jìn)氣管道連接空濾。

▎小風(fēng)阻降低油耗 視線(xiàn)并不會(huì)受阻

在經(jīng)銷(xiāo)商的停車(chē)場(chǎng)，我開(kāi)這臺(tái)車(chē)跑了幾圈，170的個(gè)頭將座椅高度調(diào)到合適的位置，前引擎蓋雖然能夠看得見(jiàn)，但是不會(huì)像80年代以前的長(zhǎng)頭那樣給人的感覺(jué)突兀和不舒服。開(kāi)習(xí)慣平頭車(chē)的我隨時(shí)要提醒自己這是臺(tái)長(zhǎng)頭車(chē)，比如在轉(zhuǎn)彎和倒車(chē)的時(shí)候，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

柳汽乘龍H7系列6×2牽引車(chē)帶后提升橋

柳汽乘龍H7系列6×2牽引車(chē)帶后提升橋

柳汽乘龍H7系列6×2牽引車(chē)采用了與4×2牽引車(chē)相同的駕駛室，并且配備了后提升橋，提升后相當(dāng)于4×2驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力方面功率可以達(dá)到500馬力，并且匹配的是法士特手自一體變速箱，掛擋操作更方便。

柳汽乘龍H7系列6×4牽引車(chē)

乘龍H7 6×4牽引車(chē)是針對(duì)具有高質(zhì)量運(yùn)輸需求的物流市場(chǎng)所推出的一款車(chē)型，可以選擇搭載玉柴、濰柴、康明斯大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配12檔鋁殼變速箱 小速比后橋，有效提升燃燒效率及機(jī)械傳動(dòng)效率，降低油耗。技術(shù)和品質(zhì)都踏上一個(gè)更高的臺(tái)階，可以說(shuō)是柳汽一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品。

● 經(jīng)典龍卡 美式長(zhǎng)頭

國(guó)產(chǎn)卡車(chē)與進(jìn)口車(chē)差距在拉近關(guān)鍵在于廠商和物流企業(yè)的溝通協(xié)作

● 國(guó)產(chǎn)卡車(chē)與進(jìn)口車(chē)差距在拉近 關(guān)鍵在于廠商和物流企業(yè)的溝通協(xié)作

為什么說(shuō)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)和進(jìn)口卡車(chē)的差距在拉近？一方面，國(guó)內(nèi)卡車(chē)廠商與國(guó)外企業(yè)一直處于合作狀態(tài)，通過(guò)學(xué)習(xí)和不斷投入，近年來(lái)在研發(fā)水平和制造工藝上都有了巨大的進(jìn)步。另一方面，國(guó)內(nèi)廠商更了解本地的用車(chē)情況，并且還能根據(jù)國(guó)家政策的變動(dòng)，對(duì)車(chē)輛作出相應(yīng)的改動(dòng)或升級(jí)。