熱機做功的原理是燃料產(chǎn)熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各占1/3，而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！

幾十年前已經(jīng)開始冷落的“絕熱發(fā)動機”沒有像“古典熱機原理”預測的那樣提升發(fā)動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題！而且是大問題！熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發(fā)動機效率的關(guān)鍵因素！

“絕熱”顯然已經(jīng)不是提高熱機效率的好創(chuàng)意。原因何在？源自“新熱力學發(fā)動機原理”！

內(nèi)燃機

經(jīng)過100多年的發(fā)展，車用內(nèi)燃機在動力性、經(jīng)濟性及排放控制方面獲得了很大改善。近年來電控燃油噴射、排氣再循環(huán)、增壓中冷、可變進氣渦輪、高壓共軌和催化后處理等技術(shù)的應(yīng)用，更使汽車的性能飛速提高，因此，作為一種成熟的動力設(shè)備，內(nèi)燃機在混合動力電動汽車上的應(yīng)用難度不大。由于可移動性能好、比功率大、熱效率也較高，因此，內(nèi)燃機仍然是影響整車效率和性能的關(guān)鍵設(shè)備。

蓄電池

蓄電池是混合動力電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向。

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這使得燃料電池的價格還比較昂貴。不過，隨著新技術(shù)的發(fā)展，可以相信，燃料電池作為一種新興的電能供給方式，一定會在不久的將來更多地應(yīng)用于人們的生活中，為人們帶來更多便利。應(yīng)用于汽車中的燃料電池