我國的新能源汽車市場從2013年起初現規(guī)模，按照動力電池的6-8年的使用壽命看，早期新能源汽車搭載的動力電池也開始進入了大規(guī)模的退役期。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池將超過20萬噸（約25GWh）。在未來幾年，退役動力電池數量還會呈現指數級增長，預計到2025年累計退役量約為78萬噸。

    根據退役電池數量及動力電池的產量看，2020年退役電池數量能夠達到產量的近四分之一。在龐大的數量及未來指數級增長的趨勢下，規(guī)范的動力電池回收具有十足的必要性。電動汽車底盤電池回收廠家

    由于動力電池回收市場的潛在價值和其回收的社會必要性與需求，眾多類型企業(yè) 在動力電池回收的產業(yè)布局中都有所行動。這其中，梯次利用對于退役動力電池 可以更好的發(fā)揮其余熱，一直是相關的企業(yè)布局較頻繁的領域。

    參與動力電池回收的企業(yè)類型逐漸多元化，這也漸漸成為未來趨勢。布局 動力電池回收市場的企業(yè)包括了電池生產鏈上的大部分企業(yè)類型，如電池用戶單 位、電池生產企業(yè)、材料企業(yè)、儲能企業(yè)、設備制造商、車企等。電動汽車底盤電池回收廠家

    長期以來，新能源汽車動力電池并沒形成統(tǒng)一標準，這也就導致動力電池從開始的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當下的三元鋰電池，品類繁多，其內部結構、電池模組鏈接方式和組裝工藝等各不相同，如何將這些標準不一，技術結構各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡單的事情。

    再加上目前國內動力電池回收也沒有明確的定價機制，很多不正規(guī)的市場都采取競價的方式回收電池，很多報廢車都流向了小作坊和二手車市場，電池能通過正規(guī)渠道流到電池回收企業(yè)手中的并沒有多少。電動汽車底盤電池回收廠家

    實行加工商責任延伸制度。發(fā)改委，等五部委聯合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》 (2016)和發(fā)布的《加工者責任延伸制度推行方法》 (2017)明確指出，要強化汽車企業(yè)在動力鋰離子電池加工、使用、回收、再利用等方面的主體責任。電動汽車底盤電池回收廠家

    要求車企建立新能源汽車產品(含電池回收)售后服務承諾制度，對新能源汽車動力鋰離子電池實行追溯信息化管理，對動力鋰離子電池回收情況進行跟蹤記錄。