智能交通控制系統(tǒng)

關(guān)鍵技術(shù)

智能交通系統(tǒng)的核心是交通信號燈的智能控制算法，根據(jù)實(shí)時交通流的大小，配置信號周期及各種色燈的閃亮?xí)r間， 以在所有道口的全體車輛等待時間蕞短為目標(biāo)。

實(shí)時配時算法的實(shí)現(xiàn)

本文主要以MATLAB的模糊數(shù)據(jù)工具箱和GUI界面設(shè)計模塊為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)有的關(guān)于智能交通信號燈控制系統(tǒng)的理論，進(jìn)行對智能交通系統(tǒng)的實(shí)時配時算法的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)。

城市交通控制系統(tǒng)的困境

從數(shù)據(jù)這一塊來看，原有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞，布設(shè)本就稀疏，不是所有的線控交叉口都有線圈，也不是所有的車道都有線圈，而且線圈的破損率非常高，近幾年也沒有人再研究新線圈，維護(hù)基本停頓，所以在線率特別低。而且很多城市在用SCATS系統(tǒng)，舊的東西還沒有等著發(fā)揮作用，新的浪潮又來了，大家不知道該怎么做，還有一個問題是我們在交通控制方面專業(yè)隊(duì)伍。信號機(jī)支持路口圖動態(tài)顯示，以圖形式展示路口運(yùn)行效果，清晰、真實(shí)（顯示路口運(yùn)行時間、相位、周期、自適應(yīng)時可以顯示節(jié)約多少時間）2。我們一直在做建設(shè)，一次性投入很高，但是后面的維護(hù)跟不上，尤其我們的專業(yè)隊(duì)伍跟不上。在這種情況下，我們的控制系統(tǒng)顯然也沒有發(fā)揮出應(yīng)有的水平。

我們數(shù)據(jù)上一個很大的問題是數(shù)據(jù)與系統(tǒng)適配，我們?nèi)缃袷褂玫氖乾F(xiàn)代的數(shù)據(jù)，但是我們的信號系統(tǒng)開發(fā)的時候，系統(tǒng)里是線圈數(shù)據(jù)，適配以后，都是斷面的數(shù)據(jù)識別，而且它的軌跡在信號控制里面沒用上。★信號機(jī)控制運(yùn)行必須采用模塊插卡化設(shè)計，軟硬件一體，插卡設(shè)計，嵌入式系統(tǒng)（插卡化設(shè)計便于維護(hù)、運(yùn)算速度、后臺訪問前端時間短）2。又想用大數(shù)據(jù)驅(qū)動舊的系統(tǒng)，看看舊的系統(tǒng)能不能更新，但是企業(yè)的控制系統(tǒng)設(shè)計完以后，想更新一下軟件解決這個問題，實(shí)際上這個控制系統(tǒng)從設(shè)計到開發(fā)，核心就在這個軟件上，想把這個軟件更新，那就等于重新設(shè)計，若是我們通過解決通信協(xié)議把中心解決呢，然而我們國內(nèi)有很多的小城市，水平參差不齊，通信協(xié)議已經(jīng)成為障礙。