立體車庫結(jié)構(gòu)相對(duì)性比較繁雜，是一種高信道容量的結(jié)構(gòu)方式，這也就導(dǎo)致了全1面性失平穩(wěn)及其全1面性的歪斜難題。立體車庫大部分會(huì)在一些車輛經(jīng)常運(yùn)用的地區(qū)中運(yùn)用，對(duì)于此事務(wù)必盡量的降低土地資源的過多占有，提高土地資源的利用率，有效的運(yùn)用頂層室內(nèi)空間。另外，務(wù)必要確保總體的安全系數(shù)及其可靠性，從而提高大家人身安全的安全性、平穩(wěn)。 立體車庫就是說一種雙層累加的相對(duì)性單獨(dú)的工程建筑結(jié)構(gòu)方式，關(guān)鍵承擔(dān)的荷載與單純性的高層建筑組織；而不一樣的車輛布局方法也會(huì)導(dǎo)致其荷載不一樣，車輛在行車全過程中造成的驅(qū)動(dòng)力、電動(dòng)機(jī)在運(yùn)作的情況下及其機(jī)器設(shè)備在健身運(yùn)動(dòng)全過程中的沖擊性震動(dòng)，另外，外部的工作溫度不一樣的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致的溫度地應(yīng)力及其立體車庫結(jié)構(gòu)承受能力，因而在立體車庫基本建設(shè)全過程中務(wù)必要綜合性結(jié)構(gòu)層面的要素，綜合性立體式情況，處理立體車庫荷載的功效方式、立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的不一樣工作狀況機(jī)構(gòu)等有關(guān)難題。

    目前銷售市場(chǎng)上的立體停車選用根據(jù)PLC編程的自動(dòng)式制系統(tǒng)軟件來操縱停車位的升降機(jī)橫移或是轉(zhuǎn)動(dòng)，而客戶只需根據(jù)操作面板開展實(shí)際操作就可以便捷的開展車子的存儲(chǔ)。而立體停車配備自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)軟件、多種多樣安全性體制和全自動(dòng)警報(bào)消防設(shè)施等，因此停車的汽車不容易毀壞和遺失，并且還可以因時(shí)制宜以美觀大方的停車位造型設(shè)計(jì)來美化城市自然環(huán)境。而且基本建設(shè)成本費(fèi)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)式地下停車場(chǎng)。針對(duì)立體停車來講在室內(nèi)空間總面積不會(huì)改變的狀況下能夠提升大量的停車場(chǎng)，將每一個(gè)停車場(chǎng)的基本建設(shè)成本費(fèi)盡量減少。

工控技術(shù)變化

PLC是可編程邏輯控制器的簡(jiǎn)稱，是通用的開發(fā)平臺(tái)，在一些未形成規(guī)模、未標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域有較強(qiáng)的生命力，畢竟省去了開發(fā)硬件的成本。但在有規(guī)模、正在標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中的領(lǐng)域，逐漸被基于更先進(jìn)技術(shù)的、專用CAN總線的分布式控制系統(tǒng)而取代，未來車庫控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將是朝著通用化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)約化的方向發(fā)展。

人機(jī)界面技術(shù)變化

從單純的按鈕配上獨(dú)立的讀卡器操作，發(fā)展到現(xiàn)在同時(shí)具備顯示、按鍵、讀卡以及遙控功能的停車設(shè)備專用人機(jī)界面，其顯示模式先后經(jīng)歷了無顯示、數(shù)碼管顯示、液晶屏顯示三個(gè)過程；同PLC的連接模式也經(jīng)歷了由開關(guān)量連接向通訊鏈接的質(zhì)的發(fā)展，現(xiàn)在被廣泛采用的連接方式為RS485通訊。

另外早期的產(chǎn)品對(duì)防護(hù)等級(jí)關(guān)注不夠，現(xiàn)在行業(yè)中的停車設(shè)備專用人機(jī)界面已全部認(rèn)可IP66的防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以能適應(yīng)車庫應(yīng)用的各種惡劣環(huán)境，外觀美化程度也與早期的產(chǎn)品相比有了極大的提高，并逐漸形成外觀、結(jié)構(gòu)、功能上的行業(yè)統(tǒng)一之勢(shì)。

    談到立體車庫，就必須談到立體車庫誕生之初的緣由。隨著60年代全球汽車工業(yè)迅速發(fā)展，私人汽車在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家地區(qū)先后得到普及并進(jìn)入迅速推廣普及階段。在日本這樣國(guó)土面積狹小的國(guó)家，汽車保有量已經(jīng)超過800萬輛。在我國(guó)，汽車工業(yè)起步較晚，但是隨著改革開放以來經(jīng)濟(jì)的迅速提升，居民生活收入穩(wěn)步提高，私家車逐漸普及到了廣大群眾的生活中去，而其保有量已經(jīng)達(dá)到了驚人的2億多之巨，隨之而來的泊車位矛盾亟待解決。

    而與傳統(tǒng)停車場(chǎng)相比，立體車庫優(yōu)勢(shì)就是節(jié)省空間。一個(gè)車位的平均占地面積為27.5平米到35平米，立體車位的平均占地面積只有0.9平米到7.5平米。停放50輛車，傳統(tǒng)停車場(chǎng)需要1650平米，采用立體車庫只需要50平米，平均1平米就可以停放一輛車。在經(jīng)常與我國(guó)發(fā)展做對(duì)比的日本，立體車庫已經(jīng)達(dá)到70%的占比優(yōu)勢(shì)。立體車庫在日本已經(jīng)變成了司空見慣的停車設(shè)施，在小編看來，其中的緣由可以歸結(jié)為政策要求以及環(huán)境推動(dòng)。

日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的發(fā)展具有重要參考意義。我國(guó)在對(duì)新建的商業(yè)中心或是綜合體的要求中新增了對(duì)于停車位的要求。但是這仍不夠，因?yàn)樘幱诟鞣矫娴目紤]，開發(fā)商更愿意建一個(gè)地下車庫以滿足人防等要求，同時(shí)地下車庫的實(shí)際車位數(shù)量也勉強(qiáng)能滿足需求。同時(shí)處于經(jīng)濟(jì)利益上的考慮，開發(fā)商在需要停車位的地方往往不會(huì)建造專門的停車設(shè)施;而在不需要建造停車位的郊區(qū)，建造停車設(shè)施又顯得沒那么所謂，只有一些項(xiàng)目中，一些開發(fā)商處于一些其他方面的考慮會(huì)選擇建造一個(gè)立體車庫設(shè)施來豐富整體設(shè)施的面貌。目前來看，立體車庫行業(yè)前景在我國(guó)的發(fā)展似乎蒙上了一層陰影。