康明斯發(fā)電機的維護與保養(yǎng)

l 發(fā)電機切忌受潮，存放時，必須放在干燥地方；

l 存放或在運行過程中，應避免塵垢、水滴、金屬鐵屑等雜物的浸入；

l 電機軸承經(jīng)3000～4000小時工作后，應重新更換新油脂，油脂應清潔，不同類型的潤滑油脂勿摻合使用；

l 電壓調(diào)節(jié)器應保持清潔，注意可控硅的發(fā)熱情況；

l 經(jīng)常檢查硅元件上是否有塵埃，并擰緊螺栓等緊固件；

l 檢查勵磁裝置的各元件有無脫焊、斷頭、松動現(xiàn)象；

l 為了保證發(fā)電機安全可靠地運行，必須每年對發(fā)電機檢修1次。主要內(nèi)容是：清理灰塵，更換潤滑油，檢查絕緣電阻不低于0.5兆歐，用煤油清洗軸承，檢查各電氣部分接觸是否良好；

l 檢查發(fā)電機的接地是否可靠；

l 經(jīng)常用手觸摸電機外殼和軸承蓋等處，了解各部位的溫度變化情況，正常時不應該燙手；

l 在運行時注意繞組的端部有無閃光和火花以及焦臭味和煙霧發(fā)生，如果發(fā)現(xiàn)，說明有絕緣破損和擊穿故障，應停機檢查。

上柴柴油發(fā)電機組

l 柴油應用黑鐵管輸送。嚴禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因為它們結(jié)構(gòu)疏松易滲漏燃油；

l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成硫酸腐蝕鍍層，產(chǎn)生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；

l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導致噴油嘴堵塞；

l 燃油進回油阻力、流量和消耗量的值由機組技術規(guī)范規(guī)定；

l 燃油軟管應具有耐油性；采用的型式應考慮維修接近性；

l 燃油軟管至少應能承受1720Kpa的工作壓力，且能適應于在介質(zhì)溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。軟管在彎曲時不應起走組皺，且能抗磨損。若大于此值，在冬天，當蓄電池的容量降低時，可能會引起起動困難。為了使供油系統(tǒng)的零件可以有某些相對運動而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。一般不選用鋼管，因為鋼管易產(chǎn)生工作硬化，導致連接時發(fā)生脆裂；

l 燃油的吸油管路偶爾也會出現(xiàn)燃油倒流回燃油箱的現(xiàn)象，特別是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動的時間，以便再次對燃油系統(tǒng)注滿燃油。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。1打開邊蓋，拆下邊桿螺絲，注意用手托住連接桿蓋，以防止墜入油底殼內(nèi)，并防止碰傷軸瓦。為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在靠近油箱的進口出的吸油管中，可安裝一個防止燃油倒流的單向閥；

發(fā)電機有哪些冷卻方式? ·

什么是極身絕緣?

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   答：極身絕緣是指磁極線圈整體壓裝成型后與磁極鐵芯之間的絕緣，其高度一般略低于鐵芯高度。大型發(fā)電機的磁極極身絕緣多采用環(huán)氧玻璃胚布壓制、黏接成型，或用環(huán)氧板直接加工而成。

   發(fā)電機有哪些冷卻方式?

   答：水輪發(fā)電機的冷卻方式有很多種，但對大型水輪發(fā)電機而言，目前成熟技術于利用空氣和潔凈的水作為冷卻介質(zhì)來進行冷卻，即空冷和水內(nèi)冷兩種主要方式。水輪發(fā)電機在300MW及以下，利用空氣作冷卻介質(zhì)對定子、轉(zhuǎn)子繞組及定子鐵芯表面進行冷卻，是目前采用的主要冷卻方式。5m以上時，就必須采用一個浮子油箱或輔助油箱以恢復系統(tǒng)的功能。單機容量增長到500MW及以上時，采用水內(nèi)冷的方式較多。

   水內(nèi)冷的方式有：定、轉(zhuǎn)子繞組均直接通水冷卻(即“雙水內(nèi)冷”)和定子繞組直接通水冷卻、轉(zhuǎn)子繞組加強空氣冷卻。雙水內(nèi)冷的方式因技術、成本、可靠性的原因在水輪發(fā)電機組上基本不再采用。本書“水內(nèi)冷”均指后一種即定子繞組通水冷卻。

   此外，近來還發(fā)展了利用流體沸騰時的汽化吸熱帶走熱量的“蒸發(fā)冷卻”的方式。

  發(fā)電機空冷和水內(nèi)冷方式各有何特點?