電動機（電機）

電機在所有產(chǎn)業(yè)作為動力源使用。NSK的軸承廣泛用于電機的轉動部分，其在支持順暢而安靜的轉動的同時，還能發(fā)揮承受電機所承載載荷的重大作用。

在動力源的電動化發(fā)展中，為滿足從環(huán)保到更嚴格的低能量損失方面的需求以及達到可實現(xiàn)高可靠性的長壽命，NSK不斷推出應用了NSK核心技術即摩擦學技術的高功能軸承。(緊定套拆卸需要軸端有螺紋安裝螺母做固定點)緊定套和退卸套的區(qū)別是什么。低能量損失技術及長壽命技術，是可貢獻于保護地球環(huán)境的力量，我們還將掌握這些技術作為今后NSK的使命，繼續(xù)推動相關工作。

新產(chǎn)品·新技術

NSK成功拓寬了防蠕變?軸承系列的尺寸范圍

NSK的業(yè)績及技術

本公司自從1916年創(chuàng)立以來，一直將深溝球軸承作為NSK的主力產(chǎn)品開展廣泛的銷售工作。特別是，這種軸承是電動機必用的零部件，NSK軸承除降低軸轉動所產(chǎn)生的摩擦損失之外，還在為能以高水準實現(xiàn)電動機靜音性能要求的零部件精密加工、潤滑脂、新材料等各個領域，有效地運用著NSK的核心技術。特點：大載荷容量設計：通過新型內部設計及新型密封圈，提高了軸承的載荷容量。 通過自己擁有的有關深溝球軸承的長期經(jīng)驗，NSK將繼續(xù)為軸承功能的高度化發(fā)展付出努力，不斷地滿足時代和市場的需求。

怎樣安裝高速軸承 高速軸承安裝方法

高速軸承的安裝配合與調整：

1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點：

（1）由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；

（2）高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。

為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力。這些軸承用于發(fā)動機、變速裝置、車輪等支撐行駛的重要的旋轉部分，擔負著降低摩擦、促使發(fā)動機的動力切實傳至車輪的作用。或是使配合面松弛，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。

如果計算結果這個矛盾太大（通常只有在超高速下才有這種情況），只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關。

高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面松弛，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。

在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有的游隙，而這種游隙是在內、外圈球溝中心對位的狀態(tài)下形成的。這些設備所用的軸承，在也考慮到維修時的方便的前提下，主要使用ISO規(guī)格的標準軸承。由于高速軸承力求降低相對滑動和內部摩擦，不要采用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整球軸承的游隙。

在考慮軸承的配合過盈量和游隙時，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定變形的可能性。

日本精工株式會社(nsk軸承中國代理銷售中心)銷售:NSK、NSK軸承、日本NSK軸承、NSK中國總代理NSK軸承價格低。

軸承圖書館：電絕緣軸承是什么？終于明白了！摘要：電絕緣軸承采用特種噴涂工藝，在軸承的外表面噴鍍覆膜，覆膜與基體結合力強，絕緣性能好，可避免感應電流對軸承的電蝕作用，防止電流對潤滑脂和滾動體、滾道造成的損壞，提高軸承的使用壽命。

優(yōu)點

電絕緣軸承可避免電腐蝕所造成的損害，因此與普通的軸承相比應用在電機中可保障運行更可靠。而比起其它絕緣方法，如軸或外殼絕緣等，更加符合成本效益和可靠。組件用球軸承這是為組件用專門設計的軸承，備有適于不同安裝方法等的各種式樣的產(chǎn)品。絕緣軸承的外形尺寸和基本技術特點與非絕緣軸承相同，因此可以互換。適用于電機、發(fā)電機，特別是變頻電機應用更廣泛。

日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達行駛時可令車內靜音的汽車電裝部件。目標是2015年銷售額達到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發(fā)出的噪聲會變大（圖2）。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統(tǒng)的密封性能。

提高燃料消耗，減少摩擦，

同時保持良好的密封性能

NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預計到2015年實現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。