航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設施主要分布在機場南北兩側,是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內(nèi)航空物流的重要樞紐。

   重點建設航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等關鍵設施。重點發(fā)展文件包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內(nèi)的鐵路設施主要服務于空鐵聯(lián)運,并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡和沿海港口的高效對接。一是規(guī)劃建設鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運,減小鐵路貨運對城市功能區(qū)的影響。

   3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對外交通主要依靠西四環(huán)、科學大道和繞城高速。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔區(qū)域運輸、本地配送以及倉儲功能。

   南部和北部物流服務區(qū)

   南部物流服務區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北,對外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點服務本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。

   北部物流服務區(qū)的物流設施主要分布在規(guī)劃建設中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔本地配送以及倉儲服務功能。

建設完善物流通道網(wǎng)絡。一是規(guī)劃建設鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運,減小鐵路貨運對城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設,適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設。

二是進一步完善公路網(wǎng)絡,建成鄭州至民權高速公路、新107國道及機場至310國道快速路;在京珠高速東側,建設南北向的107國道鄭州段擴建工程,成為聯(lián)系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全面對接;結合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎設施及企業(yè)之間的快速、高效連接。提高經(jīng)營商戶組織化程度,積極發(fā)展新型交易方式,推進現(xiàn)有商品交易市場和物流園區(qū)的改造升級。

三是加快鄭州國際航空樞紐建設,加強機場設施和空管設施建設,有序推進中樞航線網(wǎng)絡建設,培育發(fā)展本土航空公司。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢,按照“無縫銜接”理念,加強公鐵海航聯(lián)運,逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運體系。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。

● 提升物流企業(yè)競爭力

　　從競爭的范圍上來看。過去傳統(tǒng)的物流活動往往是表現(xiàn)在倉儲、運輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。各重點行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點、產(chǎn)業(yè)基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點城市和配送網(wǎng)絡,推動重點行業(yè)物流發(fā)展,為相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強力支撐。

      特別是在加入WTO，企業(yè)應用物流信息化以后，物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業(yè)之間的競爭，其實是供應鏈與供應鏈之間的競爭。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒有競爭力。