內(nèi)存槽可以理解成塑料部分是housing里面的pin腳（針腳）為terminal。

國(guó)內(nèi)很多不懂的采購(gòu)就將金屬的端子統(tǒng)稱(chēng)端子，膠殼就統(tǒng)稱(chēng)連接器。

內(nèi)存槽那是端子，連接器還需要外殼或者帶針才行。

汽車(chē)電子行業(yè)特點(diǎn)

1、重視安全、環(huán)保和節(jié)能

汽車(chē)電子的應(yīng)用是解決安全、環(huán)保、節(jié)能的主要技術(shù)手段，例如：在節(jié)能方面，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)開(kāi)始研究和應(yīng)用電子模塊控制的混合動(dòng)力轎車(chē)、氫燃料電池混合動(dòng)力轎車(chē)及純電動(dòng)轎車(chē)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，連接發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)的周?chē)?

儀表板線(xiàn)束，與車(chē)身或者底盤(pán)線(xiàn)束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如組合儀表、空調(diào)開(kāi)關(guān)、收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。對(duì)業(yè)者而言，汽車(chē)市場(chǎng)并不像消費(fèi)性電子可在不斷推陳出新之間讓銷(xiāo)售快速攀升，例如2016年全球智能手機(jī)就銷(xiāo)售了高達(dá)15億臺(tái)，反觀汽車(chē)銷(xiāo)售只是緩增至8，900萬(wàn)輛上下；而外資以及合資整車(chē)廠，對(duì)線(xiàn)束的要求比較高，選擇的線(xiàn)束廠家依然是國(guó)際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤(rùn)電裝為廣州本田、東風(fēng)本田配套，南通友星給福特配套等。此外，汽車(chē)業(yè)的設(shè)計(jì)周期也得花上數(shù)年。所幸相對(duì)之下，熱門(mén)車(chē)種也得以持續(xù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售多年，故分析師認(rèn)為，車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展仍具有相當(dāng)程度的成長(zhǎng)性與穩(wěn)定性。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，到2020年之前，車(chē)用半導(dǎo)體的營(yíng)收將以整體芯片市場(chǎng)的2倍速度成長(zhǎng)，力道之強(qiáng)勁，也無(wú)怪乎各家半導(dǎo)體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場(chǎng)。

電子油門(mén)與節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式比較有以下優(yōu)點(diǎn)，電子油門(mén)系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)油門(mén)踏板傳感器的信號(hào)加濃混合氣后在將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能；目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)線(xiàn)束廠家雖然眾多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套的車(chē)型單一，主要還在為自主品牌在配套。而節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式當(dāng)駕駛員踏下油門(mén)踏板時(shí)，由拉索先將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，使進(jìn)氣量增大，再由空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量的變化，根據(jù)流量計(jì)的變化來(lái)適當(dāng)加濃混合氣，所以直動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能相對(duì)電子油門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)差。