概述：

該設備用于轎車白車身及局部靜剛度試驗。1試驗前須開啟液壓站預熱半個小時，通過程序將試驗臺數(shù)據(jù)清零，將試驗車沿著白色中心引導線駕駛至主平臺，使車輛所有輪胎壓在黃色稱重平板上。針對車身扭轉和彎曲剛度以及局部剛度測試而研發(fā)、生產(chǎn)的。同時，該套設備的測試系統(tǒng)可用于對測試風窗洞口和車門洞口變形的測量。設備具有優(yōu)良的功能和結構設計，操作簡便，測量和控制精度高，試驗結果重復性好，可靠性高，工作壽命長等特點。軟件的設計滿足對總扭轉剛度的計算方法的要求，并能對相關的檢測結果進行計算、分析、保存和打印。

車輛的側翻穩(wěn)定角的測量

在設備主平板上進行。將車輛放置于設備主平板上，并確保車輛的各車輪穩(wěn)定、獨立地放置在各測重平板上。

鎖定車輛的懸置與車架，在旋轉側安裝車輪防側滑裝置，并安裝防止意外翻滾裝置。

啟動試驗開始旋鈕，程序自動控制主平臺舉升，當車輛外側輪荷F＝0.0kG時，程序自動控制主平臺停止舉升，此時測得主平臺轉角α，即為車輛的側翻穩(wěn)定角

引起汽車側翻的原因；作為車身附件的輪胎的質量保證。2試驗臺應運轉平穩(wěn)，上速度（勻速）應小于10°/min，下降速度（勻速）應不大于27°/min。輪胎如果出現(xiàn)問題,例如漏氣、爆裂、脫落以及嚴重損毀都將造成車輛側翻。過度磨損的輪胎可能導致車輛在濕滑路面上側滑，從而導致汽車滑出道路而增加翻車的危險。不正確的輪胎氣壓會加速輪胎磨損，可能導致災難性的后果。無論出于何種原因，汽車發(fā)生側翻帶來的后果都是不堪設想的，輕則導致財產(chǎn)的損失，重則威脅到駕駛員以及行人的生命安全。

根據(jù)GB17578《客車上部結構強度要求及試驗方法》的中關于等效認證測試的說明,依據(jù)其附錄G的說明,用計算機模擬某整車的側翻試驗。設備還可以測量汽車質心的位置，有助于力學的計算，與車輛的安全性、操控的穩(wěn)定性等都有關系。利用前處理軟件建立某輕型客車整車側翻模型,并用專業(yè)碰撞求解器RADIOSS進行側翻模擬計算,并根據(jù)標準對白車身上部結構強度進行評價,針對結構薄弱位置進行優(yōu)化設計,并試制樣車通過了試驗驗證。