新一代LNG運輸船將在解決泄漏

盡管碳中和LNG概念仍處于初期，但減少LNG碳足跡的需求預(yù)計將在很大程度上影響LNG運輸市場。新一代LNG運輸船將會在解決LNG運輸船中的泄漏（運輸過程中溫室氣體排放）的問題上進行設(shè)計，將重點從速度設(shè)計轉(zhuǎn)移到降低碳排放量設(shè)計上來。前景很可能是使用氫氣或風(fēng)能船舶在碼頭之間運輸LNG貨物。 航運業(yè)的脫碳目標推動了碳中和LNG的需求，也加快了該行業(yè)減少二氧化碳排放的步伐，與此同時，推動了LNG運輸市場的發(fā)展。

LNG加氣站在人工方面減少氣損的方法有哪些?

LNG加氣站在人工方面減少氣損的方法有哪些？ 1、規(guī)范LNG加氣站各項工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。 2、卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接來平衡壓力，氣體進入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩(wěn)定在在一個較低壓力值上。嚴格執(zhí)行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進行置換三遍的方式。 3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進液方式由上進液改為下進液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。 4、合理安排進液計劃，杜絕出現(xiàn)三個站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。 5、卸車后期根據(jù)泵池進液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進出液流量平衡（潛液泵頻率不的高于95HZ）。 6、在液溫較低（-140℃以下）而儲罐壓力又較高時進行“液-泵-上進液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。 7、定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。 8、在放空時，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關(guān)閉放空閥。

LNG運輸船的發(fā)展前景

LNG運輸船的發(fā)展前景 前面本文簡單地分析了LNG運輸船的結(jié)構(gòu)特點，從它的主動力裝置、輔助以及管路系統(tǒng)和消防系統(tǒng)中，我們可以看出LNG運輸船相比于普通船舶的特殊性。而它的特殊性正是由它可以運輸液化天然氣這一特殊“貨品”所表現(xiàn)出來的。 眾所周知，天然氣作為一種、無污染、大產(chǎn)量、低成本的能源已被世界各國廣泛需求。這也使得可以運輸液化天然氣的LNG船擁有了一個光明的發(fā)展前景。 從圖3所作的統(tǒng)計來看，隨著天然氣逐步替代石油成為世界占主導(dǎo)地位的燃料來源，LNG運輸船的訂單量也在迅速提高，這也促進了它的發(fā)展。AsemissitandardsbecomemorestringentandthepriceofLiquefiedNaturalGas(LNG)falls,morevesselsaremakingthedecisiontoswitchtoLNGasfuel.正如其所說，除了陸地上的需求，越來越多的船舶也準備將液化天然氣作為燃料使用。這種船舶燃料需求的變化也進一步促進了天然氣產(chǎn)業(yè)的進步。