A系列8-10噸內(nèi)燃叉車是杭叉消化吸收日本尼桑技術(shù)、在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的全新系列內(nèi)燃平衡重式叉車，通過(guò)對(duì)外觀造型、安全性、舒適性及可靠性的改進(jìn)，使整車新能較原有產(chǎn)品有了大幅度提高。

外觀

?采用新的外觀設(shè)計(jì)方法，整車線條流暢，富有動(dòng)感，符合新外觀設(shè)計(jì)潮流。

?整車外觀簡(jiǎn)潔，外露零件均采用金屬件，牢固可靠。

環(huán) 保

所配置的各款發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣排放水平國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了“歐Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)。配國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的整車噪音低于84dB(A)，配進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的整車噪音低于82dB(A)，均達(dá)到優(yōu)等品標(biāo)準(zhǔn)。采用金屬機(jī)罩和模具成形的隔音墊，豪華美觀，符合環(huán)保要求。制動(dòng)油路和轉(zhuǎn)向油路完全分開．互不干涉，制動(dòng)系統(tǒng)增加蓄能器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，也能提供多次緊急制動(dòng)。

中國(guó)目前主要的叉車出口基地公司主導(dǎo)產(chǎn)品為叉車及其他物料搬運(yùn)設(shè)備，已形成1-48噸內(nèi)燃叉車、1-9噸蓄電池叉車、1-8噸內(nèi)燃牽引車、2-25噸蓄電池牽引車、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備等全系列、多品種的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品已遍布全國(guó)，并遠(yuǎn)銷130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率達(dá)到近30 %，出口占到國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)叉車出口量的1/3，是中國(guó)目前主要的叉車出口基地之一。8、增加傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸的直徑，增加轉(zhuǎn)向橋橋體厚度，采用加強(qiáng)型制動(dòng)器等等使整車能滿足各種惡劣的工況。

電叉

 1.編碼器

 當(dāng)前的交流控制系統(tǒng)中，編碼器是必備器件。安裝在交流電機(jī)上，用來(lái)向交流控制器提供轉(zhuǎn)速及方向信號(hào)。由于編碼器目前沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格較高。使得交流控制系統(tǒng)的整體價(jià)格被抬高。

   2.控制器

 由于交流變頻調(diào)速控制技術(shù)很復(fù)雜，控制器需要選用較大的微處理器；同時(shí)，控制器的三相交流輸出也需要使用比直流控制器多得多的功率器件（如：MOSFET），直接導(dǎo)致成本的增加。所以交流控制器價(jià)格比直流控制器價(jià)格高。

  3.交流電機(jī)

 雖然交流電機(jī)比較簡(jiǎn)單，制造工藝和材料都沒(méi)有直流電機(jī)復(fù)雜，但由于交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)剛剛起步，除了少數(shù)國(guó)產(chǎn)電機(jī)，大多電機(jī)還需進(jìn)口，尤其是編碼器全部進(jìn)口。所以在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，交流電機(jī)價(jià)格會(huì)比直流電機(jī)價(jià)格高。