（三） 汽車(chē)緊固件陰極電泳涂裝工藝

近幾年，國(guó)外汽車(chē)公司（如GM和Ford）的部分緊固件采用陰極電泳涂裝進(jìn)行表面處理，以替代電鍍工藝后的鈍化處理。眾所周知，陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高、環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車(chē)車(chē)身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年，是比較成熟的工藝。

隨著陰極電泳涂料的更新?lián)Q代，具有一定耐候性的陰極電泳涂料、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂料等也在生產(chǎn)線(xiàn)上得到了實(shí)際應(yīng)用。隨著各國(guó)環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，無(wú)鉛、無(wú)錫陰極電泳涂料及低溶劑含量的陰極電泳涂料在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)線(xiàn)也已普遍應(yīng)用。

采用陰極電泳涂裝工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：

a.有利于環(huán)保。鍍鋅后鈍化液含有六價(jià)鉻，而陰極電泳漆是水性涂料，有利于環(huán)保。

b.提高產(chǎn)品的耐腐蝕性和耐濕熱性能。傳統(tǒng)的電鍍鋅 鈍化工藝，鹽霧試驗(yàn)達(dá)到144 h左右，達(dá)克羅涂覆耐腐蝕性能可以達(dá)到500~1 000 h，但成本比較高，且膜層耐潮濕性差（耐濕熱240 h）、不耐磨；陰極電泳涂裝通過(guò)采用不同的工藝方案，耐鹽霧性能可達(dá)到240~1 000 h以上、耐濕熱500 h以上。

c.漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配。

為滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，目前歐州汽車(chē)涂裝中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金屬底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固體分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在試用中?，F(xiàn)歐州比較成熟的涂裝工藝是：無(wú)鉛陰極電泳→水性中涂→水性底色→高固體分（2K）罩光漆。采用該工藝后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合歐洲環(huán)保法規(guī)要求。但采用水性涂料設(shè)備投資大、能耗高，同時(shí)對(duì)施工環(huán)境（溫度、濕度）要求比較嚴(yán)格，因此國(guó)內(nèi)老涂裝線(xiàn)應(yīng)用水性涂料的難度較大。在汽車(chē)涂裝材料向環(huán)保、節(jié)能、低成本方向發(fā)展的今天，采用新的中涂、面漆涂裝工藝將是主機(jī)廠(chǎng)涂裝工藝的發(fā)展趨勢(shì)。主機(jī)廠(chǎng)可以根據(jù)涂裝線(xiàn)的現(xiàn)狀因地制宜地選擇幾種不同的涂裝工藝。

汽車(chē)零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構(gòu)件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設(shè)備有:密封室、各工藝槽、加熱系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、加料系統(tǒng)、磷化除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線(xiàn)的前處理中。沒(méi)有經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車(chē)零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車(chē)零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)下面的涂裝生產(chǎn)工序(如電泳)產(chǎn)生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產(chǎn)生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時(shí), 由于磷化液的配置比例不當(dāng), 還會(huì)導(dǎo)致過(guò)量的磷酸鋅沉淀出來(lái), 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術(shù)就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質(zhì)量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術(shù)

磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)電泳工序產(chǎn)生影響, 磷化渣是影響磷化膜質(zhì)量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)必然產(chǎn)生的產(chǎn)物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來(lái)的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當(dāng)金屬表面與溶液中的游離酸反應(yīng) , 表面的PH值會(huì)上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結(jié)晶沉積在金屬表面。如果反應(yīng)過(guò)程控制不嚴(yán), 就可能發(fā)生過(guò)中和現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致過(guò)量磷酸鋅沉析出來(lái)形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過(guò)高, 就會(huì)附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會(huì)破壞槽液的穩(wěn)定性。利用磷化除渣技術(shù)凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內(nèi)。

汽車(chē)電泳漆膜外觀(guān)不良的產(chǎn)生原因及其解決方法

汽車(chē)電泳漆是目前進(jìn)行汽車(chē)涂裝中，必須要使用到的一種水性電泳漆產(chǎn)品，用于各種各樣的汽車(chē)零件涂裝。但是由于在涂裝過(guò)程中，存在著很多的不確定性，因此有時(shí)候會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)電泳漆膜出現(xiàn)外觀(guān)不良的現(xiàn)象。

汽車(chē)電泳漆膜的外觀(guān)不良，主要是指電泳漆膜出現(xiàn)有砂粒，陰陽(yáng)面，光澤、光滑度等不勻，失光，外觀(guān)不豐滿(mǎn)，漆面粗糙，手感不好等現(xiàn)象。因?yàn)?，的汽?chē)電泳漆膜外觀(guān)應(yīng)是光滑、平整、豐滿(mǎn)的。

本文介紹了汽車(chē)電泳漆膜外觀(guān)不良的常見(jiàn)原因及其解決方法?！　?

常見(jiàn)原因：

1、槽液過(guò)濾不良;

2、槽液溫度過(guò)低;

3、槽液固體分過(guò)低;

4、槽液顏料含量過(guò)高;　　

5、槽液含量過(guò)低 ;

6、槽液中雜質(zhì)離子含量過(guò)高;

7、被涂物周?chē)牟垡毫魉龠^(guò)低或不流動(dòng);　

8、磷化膜不均勻

解決方法：

1、及時(shí)更換過(guò)濾袋，并確保循環(huán)狀況的正常。

2、嚴(yán)格控控槽液溫度在28~32℃范圍內(nèi)。

3、及時(shí)補(bǔ)加新漆。

4、加液的補(bǔ)加量，將灰份控制在指標(biāo)要求范圍內(nèi)。

5、適量添加相應(yīng)的?！　?

6、適當(dāng)?shù)嘏欧懦瑸V液，補(bǔ)回合格純水。

7、適時(shí)倒槽檢查循環(huán)管路與噴嘴狀況，確保正常。

8、加強(qiáng)脫脂與磷化管理，確保磷化膜均一、完整、致密。