五金模具的結構介紹

　　沖壓模具的結構、沖模的結構，模具結構大同小異，根據(jù)不同的產(chǎn)品特點及需求設計相應的模具，不同的模具結構，它的功能也不同，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不同，總的來說有簡單的，有復雜的。但是不管結構怎么復雜，它的基本結構是不變的，無外乎是若干個模板、入塊和標準件。

　　模具一般是由若干模板和零件（我們稱之為入塊、或入子）還有標準件組裝而成。一般的沖壓模具結構，具體的模板從上到下（包括代碼編號）是：

　　上模的模板有：

　　上托板，上墊腳，上模座（UPU），上墊板（UBU），上夾板（PHU）止擋板（PPS），脫料板（PSU）；

　　下模的模板有：

　　下模板（DIE），下墊板（LBD），下模座（LPD），下墊腳，下托板；

　　其它的比較不常用的模板：

　　上蓋板（CVU），擊出板，上模板，下脫料板，下止擋板，下夾板，公模，母模等；

要推進五金模具工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟試點，以減量化、再利用、資源化為原則，重點抓好資源消耗和廢棄物排放的減量化，積極落實國家資源綜合利用優(yōu)惠政策，開展廢蓄電池、廢舊家電、舊家具的再利用，竹木加工剩余物、礦山廢棄物、污水處理廠污泥和不銹鋼加工廢渣的資源化利用。大力發(fā)展工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟以推進清潔生產(chǎn)，是低碳經(jīng)濟的重要體現(xiàn)。大力發(fā)展工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟以推進清潔生產(chǎn)，是低碳經(jīng)濟的重要體現(xiàn)。

　做為專業(yè)的汽車模具廠，東莞市長東模具有限公司開發(fā)、制作過汽車B類件汽車模具。廠內(nèi)多名工程師熟練運用AUTOFORM軟件及DYNAFORM軟件進行沖壓成型CAE分析及回彈分析，提前預知各種條件下的沖壓成型變薄、開裂、起皺和疊料，及沖壓回彈情況，在汽車模具沖壓工藝設計階段與結構設計階段做出應對調(diào)整，例如加材料，加管位或靠塊，調(diào)整壓料力，計算回彈補償?shù)却胧?

　　眾所周知，制造汽車所需的大部分構件都是薄板沖壓件，國外各大汽車廠商多年前已開始采用各種計算機CAE技術用于指導汽車模具設計與制造，常見的CAE軟件有AUTOFORM, DYNAFORM和JSTAMP等。這些CAE 軟件大多可以利用CAD 生成的模型進行設計和工藝過程，為新產(chǎn)品的開發(fā)提供參考依據(jù)。

　　沖壓工藝的合理性直接影響沖壓件的制造成本，經(jīng)濟性的好壞體現(xiàn)沖壓工藝方案的優(yōu)劣。在合理選擇沖壓工藝方面，國內(nèi)模具企業(yè)已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，有很多措施可以用來實現(xiàn)對成本的控制。

　　1.合理設計沖壓工序

　　合理設計沖壓工序，使其達到結構好、工序少，例如：我公司某車型右側圍模具為5個工序（不包括落料模），共10副模具，而新開發(fā)的兩款車型，左、右側圍模具只有4個工序（不包括落料模），共8副模具。在合理拆分沖壓工序后，減少了兩副模具的開發(fā)成本。從生產(chǎn)方面來說，減少兩副模具后，大大提高了生產(chǎn)效率，事半功倍。

　　2.采用聯(lián)合安裝方式

　　聯(lián)合安裝的操作方式就是在同一副模具內(nèi)，完成兩個或者兩個以上工序內(nèi)容的作業(yè)方式，例如：我公司具有代表性的某車型加油口盒，就是采用聯(lián)合安裝方式來實現(xiàn)的。某車型中加油口盒共有5副模具，如果連線生產(chǎn)就需要占用5臺機床來滿足其要求。為了提高生產(chǎn)效率，減少對機床的占用，將后3副模具采用聯(lián)合安裝的方式，組合拼裝在同一副模具上，如圖1所示。這樣，某車型中加油口盒就只有3副模具了。