正規(guī)的鋁材廠家,在配制合金成分時,均有內(nèi)部標準

正規(guī)的鋁材廠家，在配制合金成份時，均有內(nèi)部標準，就是在各種元素含量范圍內(nèi)，各廠有他們自己更小變化范圍，鋁、鎂、硅三者之間比例要求很嚴，各廠有自己數(shù)據(jù)，相互保密。有合格的配方制成的合金，才能保證質(zhì)量，否則以后如何加工，質(zhì)量也上不去。

工業(yè)鋁型材因為操作方便，穩(wěn)固牢靠，易安裝和拆卸，不生銹易保養(yǎng)等優(yōu)點，在各行各業(yè)中很受歡迎。汽車領域也不例外，工業(yè)鋁型材在汽車領域的應用有一個通用的詞叫做夾具鋁型材。像汽車檢修支架，汽車測試支架，汽車噴漆燈架，汽車框架展示架，汽車駕駛模擬測試架，汽車座椅支架等等，皆是可以用工業(yè)鋁型材來制作的。

2020年高速鐵路總竣工里程將達3萬千米

根據(jù)2016年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路總竣工里程將達3萬千米，據(jù)此，預測“十三五”期間高鐵對鋁材需求年均復合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將高達1.6萬億，預測2016-2018年城市軌道交通建設對鋁材需求的年均復合增速為20%左右。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內(nèi)單車鋁用量僅為105千克，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長率和年均8%的用量增長率，預測未來幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對鋁需求的年均復合增長率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無疑會在一定階段對價格下跌構成支撐，但總體效果仍有待觀察。當前國內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進程與供應節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯配，且消費受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，則年內(nèi)鋁價不排除仍有大幅下跌的風險。

如何選用鋁型材如何分辨鋁材及鋁門窗的優(yōu)劣

我國建筑鋁制品起步于80年代初期，發(fā)展速度之快為世界首位，從鋁型材、鋁門窗、鋁幕墻到隱框玻璃幕墻僅十年多一點。我國建筑鋁制品發(fā)展如此之快的主要原因：引進國外十幾個國家的鋁材和鋁門窗生產(chǎn)線，博采各國所長，堅持消化吸收是重要原因之一。

由于過快的發(fā)展，也產(chǎn)生不少問題：例如全國建筑鋁材生產(chǎn)廠家已迅速增加，生產(chǎn)量過大，"粥多僧少"，絕大多數(shù)鋁材廠生產(chǎn)量都達不到設計指標 ，現(xiàn)在產(chǎn)量能達到設計能力一半的廠家就很不錯了，鋁材銷售的競爭很激烈。鋁門窗生產(chǎn)廠家超過4000家( 不算個體戶)，雖然近兩年建筑業(yè)發(fā)展較快，但鋁門窗的需要量，遠遠少于鋁材的供應量。因此在鋁材行業(yè)，形成產(chǎn)大于銷，鋁門窗生產(chǎn)能量很大，雖鋁門窗需要量增加很快，但鋁門窗行業(yè)仍然是"粥多僧少"。有些鋁門窗廠為了能拿到任務，拿到合同，不擇手段，欺騙用戶故意壓低工程報價，拿到合同后再以劣代優(yōu)，以假代真，仍要達到賺錢的目的，千萬不要只圖便宜，不考慮質(zhì)量，上當受騙。在此簡單介紹一下如何分辨鋁材及鋁門窗的優(yōu)劣，以供用戶參考。

合金鑄造國內(nèi)鑄造設備水平,同樣相差很遠

合金鑄造國內(nèi)鑄造設備水平，同樣相差很遠，國內(nèi)老的鑄造設備有 40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半連續(xù)鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質(zhì)量很差，現(xiàn)在一般工廠用的比較普遍的是，水平鑄造 ( 又稱連續(xù)鑄造 )和半連續(xù)鑄造，半連續(xù)鑄造大部分鋼絲繩傳動，的液壓傳動。半連續(xù)鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到 8米。半連續(xù)鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩(wěn)，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。