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東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車于2018年10月中旬上市，共一款車型，補貼后的售價為16.8萬元?？★L(fēng)E11K基于日產(chǎn)軒逸經(jīng)典車型平臺改型而來，整體的外觀設(shè)計沒有什么改變，長寬高分別為4665/1700/1540mm，軸距2700mm，與軒逸經(jīng)典完全一致。東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車搭載一臺**輸出功率為100千瓦的永磁同步電機，**輸出扭矩為260牛米。東風(fēng)E11K型電動汽車的懸架與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸一樣，采用前麥弗遜+后扭力梁式結(jié)構(gòu)。但由于動力電池“懸吊”在車身焊接中部低端，車身高度較燃油版軒逸車型更高。

機緣巧合的是，筆者在2019年12月的海南萬寧市，搭乘過用于網(wǎng)約車運營的東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車?！坝喼啤钡氖蹆r、合適的政策、足夠的續(xù)航里程，贏得不少運營者的認(rèn)可。

在處于熱帶氣候的海南島東方市（西海岸）-三亞（南海岸）-萬寧市（東海岸）區(qū)域，網(wǎng)約車司機駕駛東風(fēng)E11K型電動汽車，配合著沿環(huán)島高速公路附近的快充站，使用“白天快充補電、夜間慢充至滿電”的模式，可以滿足單程續(xù)航里程330公里的商業(yè)運營里程需求（開啟駕駛艙空調(diào)制冷系統(tǒng)常態(tài)化）。

海南島的東方市距離三亞市180余公里、全年平均氣溫24°C-25°C；三亞市平均氣溫25.7°C、氣溫最高的6月平均28.7°C、氣溫最低的1月平均21.4°C；萬寧市距離三亞市112公里、全年平均氣溫24℃。

中置的多功能顯示屏可以讀取驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速（紅色箭頭）、檔位、續(xù)航里程以及輸出的電流和電壓等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。在熟悉東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車的行駛、制動以及能量回收模式后，駕駛員根據(jù)驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、行車車速以及對實際路況的預(yù)判，以降低綜合電耗和制動系統(tǒng)壽命，以及使用快充補電時的成本。

上圖為東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車動力艙內(nèi)各分系統(tǒng)細(xì)節(jié)特寫（在獲得駕駛員允許后拍攝）。

紅色箭頭：電力電子單元（類似于“4合1”電機控制+PDU+DCDC+OBC總成）

藍(lán)色箭頭：電力電子單元和驅(qū)動電機共用的散熱循環(huán)管路補液壺

綠色箭頭：制動總泵帶真空助力器總成（單獨適配1組真空泵和儲氣瓶）

東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車搭載1組“4合1”電驅(qū)動控制及高壓用電系統(tǒng)總成由武漢樂創(chuàng)世紀(jì)科技有限公司提供。這家成立于2014年，毗鄰東風(fēng)設(shè)計研究院，專注于新能源電動汽車零部件銷售、服務(wù)于一體的公司。 主營業(yè)務(wù)涵蓋：車載充電機、DC/DC、車載空調(diào)壓縮機、高壓線束總成方案、充電器、充電插座等。

上圖為東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車適配的慢充OBC總成細(xì)節(jié)特寫。采用風(fēng)冷散熱，而沒有接入驅(qū)動電機和電力電子單元共用的散熱循環(huán)管路，這一技術(shù)設(shè)定在2018年量產(chǎn)的15-20萬元售價區(qū)間的主流車型中很少使用。

東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車搭載1組裝電量為57.5度電、能量密度為160Wh/kg的三元鋰動力電池總成，NEDC續(xù)航為405公里。通過筆者仔細(xì)深入了解發(fā)現(xiàn)，該車的電池管理系統(tǒng)缺乏溫度控制系統(tǒng)，動力電池采用被動風(fēng)冷散熱形式。

很遺憾，在萬寧市筆者未能拍攝到東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車“快充”時技術(shù)細(xì)節(jié)。由于在北上廣深等1線城市，沒有東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車在售，筆者未能獲悉更詳盡的諸如動力電池總成、電芯供應(yīng)商信息。不過，隨機百度了一下關(guān)鍵詞“東風(fēng)俊風(fēng)E11K”就推送了“東風(fēng)俊風(fēng)e11k退車”信息。

筆者有話說：

東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動車型、東風(fēng)風(fēng)神E70型電動汽車都可以看作東風(fēng)日產(chǎn)軒逸電動汽車的不同改型。這3款電動汽車都是基于軒逸燃油車型“油改電”而來，因此都碰到了車內(nèi)空間被嚴(yán)重侵占的情況。東風(fēng)俊風(fēng)E11K、東風(fēng)風(fēng)神E70和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸EV，3款電動汽車搭載電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池及熱管理策略不同。

上圖為東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車動力艙細(xì)節(jié)特寫（動力電池采用被動風(fēng)冷散熱技術(shù)）。

上圖為東風(fēng)風(fēng)神E70型電動汽車動力艙細(xì)節(jié)特寫（動力電池采用液態(tài)低溫預(yù)熱和高溫散熱熱管理系統(tǒng)）。

上圖為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸EV型電動汽車動力艙細(xì)節(jié)特寫（動力電池采用被動風(fēng)冷散熱技術(shù)）。

在2020年，中國新能源補貼大幅退坡并不再對動力電池密度進(jìn)行要求。傾向于安全性的磷酸鐵鋰動力電池回歸、傾向于高密度的“811”高鎳三元鋰動力電池成本走低，以及提升體積密度的CTP（無模組）封裝技術(shù)的出現(xiàn)，使得諸多車廠競爭持續(xù)烈度成倍激增，進(jìn)而引發(fā)終端車主選擇的根本點。

目前，東風(fēng)俊風(fēng)E11K型電動汽車起火燃燒事故沒有后續(xù)消息流出，新能源情報分析網(wǎng)也積極持續(xù)關(guān)注此次事件，期待廠家發(fā)布的調(diào)查報告。

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