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　　螺絲表面檢驗有分為兩種，一種是螺絲生產(chǎn)好后沒電鍍之前的檢驗，另一種是螺絲電鍍好后的檢驗，也就是說螺絲加硬后，螺絲表面處理好后的檢驗。螺絲生產(chǎn)好后沒電鍍之前，我們對螺絲進(jìn)行尺寸，公差等各方面的檢驗。看有沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)或客戶要求。

　　高強度螺栓施加預(yù)拉力和靠摩擦力傳遞外力。普通螺栓連接靠栓桿抗剪和孔壁承壓來傳遞剪力，擰緊螺帽時產(chǎn)生預(yù)拉力很小，其影響可以忽略不計，而高強螺栓除了其材料強度很高之外，還給螺栓施加很大預(yù)拉力，使連接構(gòu)件間產(chǎn)生擠壓力，從而使垂直于螺桿方向有很大摩擦力，而且預(yù)拉力、抗滑移系數(shù)和鋼材種類都直接影響高強螺栓的承載力。

　　根據(jù)受力特點分承壓型和摩擦型.兩者計算方法不同。高強螺栓規(guī)格M12，常用M16~M30，超大規(guī)格的螺栓性能不穩(wěn)定，設(shè)計中應(yīng)慎重使用

　　高強度螺絲加工方面的難題

　　目前，各風(fēng)電主機廠在訂購緊固件時，選用緊固件的標(biāo)準(zhǔn)通常并不相同，材料的選擇也不盡一致，給風(fēng)電緊固件供應(yīng)商在采購原材料、組織生產(chǎn)、安排庫存等諸多方面帶來不便?？紤]到與ISO898.1、ISO898.2和GB/T3098.1、GB/T3098.2緊固件標(biāo)準(zhǔn)中的眾多差別，對風(fēng)電機組的高強度緊固件技術(shù)期待，應(yīng)在設(shè)計選用、采購、組織生產(chǎn)、檢驗驗收中予以重視。

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　　螺絲廠家鉚接、螺栓連接和焊接的特點及其應(yīng)用優(yōu)劣

　　在19~20世紀(jì)，很多重要的鋼結(jié)構(gòu)都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車骨架。20末期開始，大量結(jié)構(gòu)開始采用焊接的方式，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機機身、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等，則采用了螺絲連接的技術(shù)。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

　　下面從不同角度來看這三種連接方式的特點：

　　1、 承受力。鉚接的承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接的受拉受剪能力都不錯。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

　　2、 可拆卸。鏍接是可拆卸連接，而鉚接和焊接都不是。

　　3、 質(zhì)量保證。鏍接>鉚接>焊接，焊接是不容易進(jìn)行質(zhì)量檢驗的，因此民航飛機用焊接較少。

　　4、 改變零件材料性能。焊接影響，殘余應(yīng)力變形問題較嚴(yán)重，對于橋梁和汽車來說還可以承受，但對氣動外形要求高的飛機表面則不理想。

　　5、 成本。螺紋連接高于鉚接高于焊接。

　　6、 增加多余重量。螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

　　7、 異種材料連接。例如鋁和鈦、復(fù)材和鈦、不同系列的鋁合金，焊接是不太行的，飛機上常見不同材料連接，所以嚴(yán)重影響焊接的應(yīng)用范圍。