橋梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要方式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板互相拼接并由立柱支撐的連續(xù)構(gòu)造。是應(yīng)用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改動方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，避免車輛沖出路外。

1. 橋梁護(hù)欄裝置在道路中間，護(hù)欄板，當(dāng)車輛發(fā)作失控能夠有效地避免失控車輛跑到對面車道發(fā)作二次碰撞。而在在雨天雪天等自然環(huán)境比擬惡劣的條件下，橋梁防撞護(hù)欄也可以很好的提示司機的正確行使。從而能大大增強司機開車時的留意力，從而增大了乘客的平安系數(shù)。

2. 橋梁護(hù)欄是半鋼型防護(hù)設(shè)備，韌性十分好，當(dāng)車輛撞擊后，能夠停止世故的過度，迫使車輛駛回正常的線路.

3. 能夠減緩撞擊給司機帶來的傷害，當(dāng)遭到撞擊時，能夠經(jīng)梁防撞護(hù)欄的變形迫使車輛中止，緩沖力十分好，減輕事故形成的危害。

安裝橋梁護(hù)欄時應(yīng)注意什么？

安裝前，應(yīng)熟悉沿線路、橋涵設(shè)計的路線，考慮。通常在大、中橋上使用混凝土墻護(hù)欄，與橋梁護(hù)欄連接時，采用剛性、靈活的過渡過程，應(yīng)提前注意。此時應(yīng)加強道路，并與墻壁護(hù)欄牢固連接。為避免伸縮縫對橋梁的影響，可以在橋梁平臺上增加墻護(hù)欄，并應(yīng)特別考慮在橋梁護(hù)欄的緊急電話呼叫中設(shè)置開口，以正確地保護(hù)電話設(shè)施。

另外，在設(shè)置高擋墻的地段，必須考慮柵欄柱的基礎(chǔ)是否牢固。為了安全起見，可以改變墻式護(hù)欄；隧道內(nèi)還應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并應(yīng)與隧道外的橋梁護(hù)欄進(jìn)行適當(dāng)連接。當(dāng)曲線半徑小于70m時，不能使用典型的防護(hù)器(單個長度為4m)，并且要使用特殊的彎曲梁。應(yīng)根據(jù)不同半徑分別計算要彎曲的梁的數(shù)量。

當(dāng)中間護(hù)欄，中央分隔帶，必須完全符合嵌入式管道的合作被認(rèn)為有被采用。分割型圍欄的使用，在中央具有開口分區(qū)應(yīng)沖突的嵌入式柵欄柱管來防止，添加應(yīng)在急彎注意;勸阻采用護(hù)欄方框不僅增加了柵欄的變形，這樣也列移位，從而保證了車輛打護(hù)欄，被從鉤絲柵欄柱，更高的安全性能防止車輪。

如何評價橋梁護(hù)欄的安全性：

實際防護(hù)性能評價主要是分析現(xiàn)有波束護(hù)欄結(jié)構(gòu)，構(gòu)件尺寸，材料性能，柱深，土基處理等指標(biāo)，并評估護(hù)欄的實際防護(hù)等級。

通過對舊護(hù)欄材料的性能試驗和柱單元構(gòu)件試驗，研究了護(hù)欄防護(hù)等級與護(hù)欄結(jié)構(gòu)、構(gòu)件尺寸、材料性能、柱深和地基處理的關(guān)系。通過計算機分析了護(hù)欄高度不足和連接件缺失對護(hù)欄防護(hù)等級的影響程度。

作為改善護(hù)欄的指南。同時，提出了施工和維修指標(biāo)的控制范圍，為驗收標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。本文分析了當(dāng)前交通流的特點和事故的特點，確定了保護(hù)等級和保護(hù)等級的適應(yīng)性。

通過實際車輛組成，車輛質(zhì)量，運行速度和發(fā)生事故時碰撞障礙物的角度，在收斂樣本中，橋梁護(hù)欄模擬發(fā)生事故時各類車輛的碰撞能量，選擇85％的車輛碰撞能量作為保證。護(hù)欄保護(hù)所需的防護(hù)等級。