自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步地增長(zhǎng)著，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展，從1980年的8.9萬(wàn)噸開(kāi)始增長(zhǎng)到2012年的545萬(wàn)噸，每年的平均增長(zhǎng)率超過(guò)了13.7%，而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當(dāng)中。但是盡管中國(guó)的貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛，但依然問(wèn)題突出，比如行業(yè)間分散需要進(jìn)行有效整合、各地方也存在著保護(hù)主義，發(fā)展的不均衡。

結(jié)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事務(wù)部2011年12月1日宣布的《2012年天下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與瞻望》申報(bào)顯示，受蓬勃國(guó)度經(jīng)濟(jì)增加疲弱、歐元區(qū)主權(quán)債1務(wù)危急、財(cái)務(wù)壓縮措施以及列國(guó)應(yīng)答危急的政策短缺和諧等要素影響，天下經(jīng)濟(jì)將來(lái)兩年將接續(xù)減速，乃至有可能再度闌珊。瞻望2012年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，面對(duì)壓力的同時(shí)，各航空?qǐng)F(tuán)體也會(huì)有所行為。市場(chǎng)需求在加速下滑后逐漸回穩(wěn)。航空貨運(yùn)市場(chǎng)，尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，受經(jīng)濟(jì)往來(lái)影響較年夜。

且不看外航，僅從故海內(nèi)地與港澳臺(tái)地域的航空市場(chǎng)來(lái)看，截至2011年12月，領(lǐng)有全貨機(jī)的航空公司有17家，機(jī)隊(duì)總數(shù)到達(dá)171架，此中貨機(jī)機(jī)隊(duì)范圍到達(dá)10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部門(mén)航空公司貨機(jī)機(jī)隊(duì)范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持。2011年，東航團(tuán)體勝利引進(jìn)新加坡航空公司等互助搭檔，在原有中貨航、長(zhǎng)城航和上貨航的根基上，經(jīng)由過(guò)程歸并重組，造成了新的中貨航，機(jī)隊(duì)范圍到達(dá)19架。國(guó)航與國(guó)泰航空的互助由客運(yùn)層面成長(zhǎng)到貨運(yùn)層面，在上海合股成立了新國(guó)貨航，機(jī)隊(duì)范圍到達(dá)10架。南航貨運(yùn)也傳出行將組建貨運(yùn)航空公司的新聞。