2、主要部件出廠使用年限超過整機(jī)允許年限。3、日常檢查發(fā)現(xiàn)附墻存在問題較多。4、常見吊籠門聯(lián)鎖失效情況。5、樓層防護(hù)門及卸料平臺問題。6、其它問題：如導(dǎo)軌架加節(jié)后樓層升高，聯(lián)絡(luò)通訊裝置不及時安裝到位，導(dǎo)致上下人員無法聯(lián)絡(luò)，不僅影響施工進(jìn)度，而且也給安全帶來了隱患；不按規(guī)定單獨安裝接地保護(hù)和避雷裝置，地面出入口防護(hù)棚搭設(shè)不符合要求等。（三）、常見操作問題既有多層住宅加裝電梯并非新鮮事，各級政府已經(jīng)著手在推進(jìn)相關(guān)民生工程，雖然前進(jìn)道路曲折，頻繁出現(xiàn)業(yè)主意見久久達(dá)不成共識，一人攔全樓，行政審批過于繁瑣等“攔路虎”。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

（6）電梯不安全運行防止系統(tǒng)——轎廂超載報警裝置、限速器斷繩開關(guān)、選層器斷帶開關(guān)等；（7）不正常處理系統(tǒng)——機(jī)房曳引機(jī)的手動盤車工具、自備發(fā)電機(jī)以及轎廂安全窗等；（8）供電系統(tǒng)斷、錯相保護(hù)裝置——相序保護(hù)繼電器等；（9）停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，轎廂慢速移動裝置；（10）報警裝置——轎廂內(nèi)與外界聯(lián)系的警鈴、電話和攝像系統(tǒng)。4.電梯可能發(fā)生的事故（1）轎廂失控運行。由于電磁制動器失靈，減速箱的蝸輪、蝸桿的齒輪、軸、銷等折斷以及曳引繩在曳引輪上打滑等情況發(fā)生時，那么正常的制動手段已無法使電梯停止運行，使轎廂失去控制，造成運行速度超過極限速度（即額定速度的115%）。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

首先，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)原理來說，現(xiàn)在的直梯安全系數(shù)已經(jīng)比較高了，直梯現(xiàn)在的設(shè)計中增加了限速器，限速器的構(gòu)造和安全鉗一樣，等電梯的程序發(fā)生改變的時候，這種安全鉗就會自動彈出把電梯箱體固定在滑行軌上。能突然一落到底的幾率很少，除非電梯生產(chǎn)廠家不符合標(biāo)準(zhǔn)。其次，根據(jù)力學(xué)的原理來說，電梯如果沒有按照設(shè)定的程序，比如五秒下降一層，而是變成了一秒下降一層。那么這么快的速度下，人是沒法做到起跳的，就算起跳，在慣性的作用下，要通過比勻速自由落體運動更加大的助跑或則起跳才能抵消到下降的動量，在正常情況下正常人時候無法做到如此的。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制