由圖5可知，前吹風機改為后吹后，風機全壓性能明顯下降。葉頂間隙相同，Q=16 000m3/h時，風機吹風方式由前吹改為后吹后，全壓下降了50Pa左右。由圖6可知，吹風方式由前吹改為后吹后，全壓效率也大幅下降，葉頂間隙同為5mm時，風機由75%下降到65%。這是因為采用前吹時，電機處于葉輪的進氣側(cè)，進氣側(cè)風速較出氣側(cè)小，氣體沖擊電機的能量損失也較小，氣流經(jīng)過電機時產(chǎn)生擾流，但對葉輪對氣體做功的影響并不大；

分析了地鐵用隧道風機的工作特點及傳統(tǒng)反風技術(shù)的缺陷，結(jié)合地鐵風機的結(jié)構(gòu)特征提出了從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手解決反風問題的方法，并給出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)方案，從而使得地鐵風機在正、反風時都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡 便，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設(shè)，也適用于礦井等需要反風的場合。

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因此，水平換向時間分為3段： 然后用止動裝置定位。旋轉(zhuǎn)的啟動速度不能太快，以減少開始時的啟動力矩 ；同樣，換向旋轉(zhuǎn)接近完成時的速度也不宜太快，否則當停止旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)慣性會對止動銷產(chǎn)生很大的沖擊力；其余就是中間一段時間了，為了縮短總的換向時間，不妨可以轉(zhuǎn)得快些。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機

4.3.3 減速器的設(shè)計

　　 減速器是風機水平換向操作中必不可少的部件，因為通常帶動減速器的電動機轉(zhuǎn)速很快，而風機水平換向的旋轉(zhuǎn)速度又很慢，只有大減速比的減速器才可以完成。

4.3.3 .2 電機的選擇

　　 風機換向驅(qū)動裝置，如圖1中的7，主要指電機 ，一般電機轉(zhuǎn)速太高，使減速器設(shè)計很困難，因此使用調(diào)頻電機，它可以對換向轉(zhuǎn)速進行任意調(diào)整。