一、電磁感應(yīng)

　　我們知道，一切物體都是由分子組成，分子由原子組成，原子又由原子核和在它周圍旋轉(zhuǎn)的電子組成。原子核帶的是正電荷，電子帶的是負(fù)電荷，互相吸引，并且電荷數(shù)量是相等的，故原子對外不呈現(xiàn)電性。

　　取一根直導(dǎo)體，導(dǎo)體在磁場中作“切割”磁感應(yīng)線的運(yùn)動時，導(dǎo)體中就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。這是因?yàn)閷?dǎo)體在磁場內(nèi)作“切割”磁感應(yīng)線運(yùn)動時，導(dǎo)體的正電荷、自由電子將以同樣的速度在磁場內(nèi)運(yùn)動，磁場對運(yùn)動電荷產(chǎn)生作用力，作用力的方向由左手定則判定，因此正電荷由導(dǎo)體b端移向a端，自由電子由導(dǎo)體的a端移向b端。結(jié)果b端聚集了電子而帶負(fù)電，a端少了電子而帶正電，使導(dǎo)體兩端產(chǎn)生一定的電位差，即導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。（這相當(dāng)于發(fā)電機(jī)處于勻速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)）。當(dāng)接通外電路時，電路中便會形成感應(yīng)電流。取一根直導(dǎo)體，導(dǎo)體在磁場中作“切割”磁感應(yīng)線的運(yùn)動時，導(dǎo)體中就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。（這相當(dāng)于發(fā)電機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)供電狀態(tài)）。

　　感應(yīng)電動勢的方向，可由右手定則來決定：即將右手掌放平，大拇指與四指垂直，以掌心迎向磁感應(yīng)線，大拇指指向?qū)w運(yùn)動的方向，則四指的方向便是感應(yīng)電動勢的方向。直導(dǎo)體中感應(yīng)電動勢的大小則與磁感應(yīng)強(qiáng)度B、導(dǎo)體運(yùn)動速度v及導(dǎo)體長度L成正比，當(dāng)導(dǎo)體運(yùn)動的方向與磁場方向平行時，導(dǎo)體中不產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。國內(nèi)經(jīng)過40余年的研究和探索，使內(nèi)冷水處理技術(shù)得到了長足進(jìn)展，出現(xiàn)了多種內(nèi)冷水處理技術(shù)：加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H／OH混床 Na／OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。

除了日常保養(yǎng)外，你還需要做到哪些工作？柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備保養(yǎng)，除了每日必須的維護(hù)工作外，還需認(rèn)真做到以下幾個方面：

1 重復(fù)之前介紹過的每日保養(yǎng)

2 每100至250小時，要更換柴油濾清器；所有柴油濾清器不可清洗．只可更換。100至250小時只是一個彈性時間，必須要根據(jù)柴油實(shí)際的清潔程度而更換；

3 每200至250小時，要更換發(fā)電機(jī)機(jī)油及機(jī)油濾清器；機(jī)油必須要符合美國API CF級以上；

4 一般來說機(jī)組運(yùn)行300-400小時更換空氣濾清器 ；空氣濾清器更換時間根據(jù)機(jī)房的環(huán)境來定，它是可以用清潔；

5 更換水過濾清器及添加DCA濃度；

6 清洗曲軸箱呼吸閥濾網(wǎng)。

機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別稍微對發(fā)動機(jī)有所了解的人都明白，機(jī)和柴油機(jī)有著天壤之別，顯著的區(qū)別當(dāng)然是機(jī)燒的是，柴油機(jī)燒的是柴油。對于燃燒方式，兩者也是明顯不同的，機(jī)是點(diǎn)燃的，而柴油機(jī)是壓燃的。相比而言，機(jī)的壓縮比較低，一般在9-11之間，而柴油機(jī)的壓縮比高，一般為15-22。柴油機(jī)的燃燒效率也比機(jī)高，一般為34%--45%，而機(jī)只有30%左右。機(jī)的主要排放物是HC和CO，而柴油機(jī)的主要排放物還有NOx和顆粒物（PM），因此后處理裝置也是不一樣的，機(jī)主要是三元催化劑，而柴油機(jī)主要有DPF（顆粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）?！皟r格戰(zhàn)”一般是指企業(yè)之間通過競相降低商品的市場價格展開商業(yè)競爭的一種行為，也泛指通過把價格作為競爭策略的各種市場競爭行為。

柴油機(jī)的功率大、熱，機(jī)就眼紅了，于是就從柴油機(jī)上“偷”了不少技術(shù)，經(jīng)過工程師的調(diào)試與優(yōu)化，不斷地提高機(jī)的性能，提高熱效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

NO.1 缸內(nèi)直噴

由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比大，且不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比低。柴油發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時候氣體處于高溫高壓的狀態(tài)（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止點(diǎn)時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力（一般為2000bar）在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高溫高壓的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。盡管在組成“市電——發(fā)電機(jī)——UPS”供電系統(tǒng)時,發(fā)電機(jī)的負(fù)載量在其額定輸出容量范圍內(nèi)，但在實(shí)際情況中，市電中斷而發(fā)電機(jī)投人運(yùn)行過程中卻經(jīng)常發(fā)生工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生多種使“發(fā)電機(jī)——UPS”系統(tǒng)不能正常工作的現(xiàn)象。

而粘性小，蒸發(fā)快，進(jìn)氣道噴射的發(fā)動機(jī)的噴射系統(tǒng)將噴入進(jìn)氣道中，通過與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。