柴油發(fā)電機(jī)組氣缸體

汽缸體

多缸內(nèi)燃機(jī)的各汽缸通常鑄成一個(gè)整體，稱為汽缸體。汽缸體是內(nèi)燃機(jī)的主體，是安裝其他零部件和附件的支承骨架。汽缸體應(yīng)保證內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行中所需的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)要緊湊。②凸輪的檢驗(yàn)凸輪的檢驗(yàn)，可用標(biāo)準(zhǔn)樣板或外徑千分尺測量，凸輪頂部的磨損超過1mm時(shí)，應(yīng)予以堆焊修復(fù)。同時(shí)應(yīng)盡可能提高其剛性，使內(nèi)燃機(jī)各部分變形小，并保證主要運(yùn)動(dòng)件安裝位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。為了使汽缸體在重量輕的條件下具有大的剛度和強(qiáng)度，通常在汽缸體受力較大的地

①普通式（平分式），其特點(diǎn)是：上曲軸箱的底平面與曲軸中心線在同一平面上，這種形式的優(yōu)點(diǎn)是加工和拆裝方便，但剛度差。主要用于車用油機(jī)，柴油機(jī)用得不多。

②龍門式，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是曲軸箱接合面低于曲軸中心水平面，整個(gè)主軸承位于上曲軸箱內(nèi)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度較好，缺點(diǎn)是加工不方便。中小功率柴油機(jī)多采用這種結(jié)構(gòu)。

③隧道式，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主軸承孔為整圓式，軸承采用滾動(dòng)軸承。因此，這種機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊，剛度好。其缺點(diǎn)是機(jī)體顯得笨重，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。在小型單、雙缸機(jī)中，為便于曲軸安裝，采用這種結(jié)構(gòu)為宜。（1）機(jī)械增壓系統(tǒng)增壓器（壓氣機(jī)）由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的增壓方式稱為機(jī)械增壓系統(tǒng)。對于多缸機(jī)而言，則需采用盤形滾動(dòng)軸承作主軸承，較少采用這種結(jié)構(gòu)。國產(chǎn)135系列柴油機(jī)的機(jī)體屬于這種形式。

④底座式，這種缸體的上曲軸箱內(nèi)無主軸承，曲軸在下曲軸箱上安裝，并承受主要負(fù)荷，底座式汽缸體適用于大型柴油機(jī)。

汽缸體的材料一般采用灰鑄鐵。對于重量有特殊要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，有采用鋁合金鑄造機(jī)體的。鋁合金機(jī)體的強(qiáng)度和剛度較差，而成本較高。

風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)通常采用單體汽缸結(jié)構(gòu)，其汽缸體與曲軸箱分開制造，并通過螺栓將二者連接在一起。為使內(nèi)燃機(jī)得到充分冷卻，在汽缸體和汽缸蓋外表面鑄有許多散熱片。由發(fā)動(dòng)機(jī)本身驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇將空氣流吹向汽缸蓋和汽缸體。多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷下通過試驗(yàn)確定在該工況下的噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機(jī)上時(shí)，即按此噴油提前角調(diào)定，而在柴油機(jī)工作過程中一般不再變動(dòng)。因散熱片多而密，所以散熱面積較大，使零件能夠得到適當(dāng)冷卻。

風(fēng)冷式單缸內(nèi)燃機(jī)的汽缸體比較簡單，汽缸周圍除散熱片外，沒有其他零件。風(fēng)冷式多缸內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋和汽缸體大多各缸分開制造，以便于鑄造和加工。由于同一種零件可以相互通用，因而有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。

曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)在工作中機(jī)件熱膨脹時(shí)的需要而定的。如果此間隙過小，會(huì)使機(jī)件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動(dòng)，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。因此，在裝配曲軸時(shí)，應(yīng)進(jìn)行曲軸軸向間隙的檢驗(yàn)。出油閥副也是成對進(jìn)行選配并精細(xì)研磨而成的偶件，在使用時(shí)不能隨意更換。

檢驗(yàn)時(shí)，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應(yīng)更換或修整止推墊圈。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時(shí)充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時(shí)排出。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)各機(jī)件的技術(shù)狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機(jī)件，在高溫高壓和沖擊負(fù)荷的作用下，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時(shí)，從而使內(nèi)燃機(jī)功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。四沖程內(nèi)燃機(jī)普遍采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)對配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的要求是：進(jìn)入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；利用此真空度將空濾器集塵室中的塵粒經(jīng)橡膠管吸入排氣引射管內(nèi)，并與柴油機(jī)廢氣一起排出。進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻要準(zhǔn)確，開閉時(shí)的振動(dòng)和噪聲要盡量小；另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調(diào)整。

凸輪軸軸承的修配

凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過0.15mm。超過0.15mm時(shí)，則應(yīng)修理或更換。

在大修內(nèi)燃機(jī)時(shí)，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設(shè)備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。

①根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。

② 刮配。刮配后軸承內(nèi)徑的尺寸應(yīng)相當(dāng)于：軸頸尺寸 軸承與軸頸的配合間隙（一般為0.03~0.07mm) 軸承與座孔的公盈量（一般為0.015~0.02mm)。

刮配軸承時(shí)，其刮削厚度應(yīng)盡量均勻，保證刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應(yīng)與軸頸試配，其配合應(yīng)稍有松動(dòng)；而當(dāng)在軸承與軸頸之間過以厚薄規(guī)（其厚度等于軸承與座孔的公盈量 軸承與軸頸的配合間隙），拉動(dòng)軸承應(yīng)稍有阻力為合適。因?yàn)?，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內(nèi)徑縮小，一般來說內(nèi)徑的縮小尺寸當(dāng)于軸承與座孔的過盈量，所以，這樣可以基本達(dá)到所需的配合間隙。來自燃油箱的燃油經(jīng)進(jìn)油口2進(jìn)人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。

③將軸承壓入座孔內(nèi)，壓入時(shí)應(yīng)對準(zhǔn)軸承，防止把軸承打毛。

④將凸輪軸裝入軸承內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，試看接觸情況，并加以適當(dāng)修刮，要求其接觸面較好。檢驗(yàn)其配合緊度的經(jīng)驗(yàn)方法是：用手扳動(dòng)正時(shí)齒輪，凸輪軸能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沿徑向移生凸輪軸時(shí)，應(yīng)沒有明顯的間隙感覺。