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電梯防越程保護：

極限開關安裝的位置應盡量接近端站，但必須確保與限位開關不聯(lián)動，而且必須在對重(或轎廂)接觸緩沖之前動作，并在緩沖器被壓縮期間保持極限開關的保護作用。 　　

限位開關和極限開關必須符合電氣安全觸點要求，不能使用普通的行程開關和磁開關、干簧管開關等傳感裝置。 　　

防越程保護開關都是由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動的，打板必須保證有足夠的長度，在轎廂整個越程的范圍內(nèi)都能壓住開關，而且開關的控制電路要保證開關被壓住(斷開)時，電路始終不能接通。

引機制動器制停時。只有當曳引機接通電源時制動器才處于打開狀態(tài)。當曳引機失電時制動器立即動作并對與曳引輪直接聯(lián)結的部件進行制動。如果制動器動作之前曳引機轉速為零，制動器動作之后會使曳引機保持靜止狀態(tài)；如果制動器動作之前曳引機在正常轉動，制動器動作之后以一定的制動力使曳引機減速直到停止轉動。制動器有這樣的制動能力：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器能使曳引機停止運轉。在此情況下，轎廂的減速度不會超過gn。為了提高制動器的工作可靠性，所有參與向制動輪（或盤）施加制動力的機械部件分兩組裝設。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

高層建筑電梯事故主要是運行故障，當電梯運行的過程中，若電梯突然停電，則乘梯人員將會被困在電梯內(nèi)，電梯內(nèi)部的緊急燈將會被點亮。對于此類事故，需要被困人員能夠掌握基本的救援常識，撥打報警電話或者按下緊急按鈕進行緊急求助，切不可盲目的自救。電梯運行故障還包括控制系統(tǒng)故障，系統(tǒng)出現(xiàn)斷路與短路故障，使得電梯出現(xiàn)加速運行或者墜梯現(xiàn)象，影響電梯內(nèi)部人員的安全。

就目前高層建筑電梯安全運行事故的救援與管理情況來看，電梯運行出現(xiàn)故障或者運行事故時，電梯管理單位難以及時獲取電梯故障信息，進而難以采取有效的救援方法，使得電梯事故救援效果較差。部分管理單位雖然能夠及時獲取電梯故障信息，但是卻不能精的掌握電梯事故發(fā)生的位置，以及電梯分布的具體情況，難以及時采取就近調(diào)度措施，使得救援不力，錯過佳的救援時間，甚至引發(fā)更為嚴重的事故。除此之外高層建筑電梯事故應急知識的宣傳不到位，使得電梯運行出現(xiàn)事故后，電梯內(nèi)部人員難以實現(xiàn)自救，加之情緒自控能力較差，極易出現(xiàn)緊張現(xiàn)象，將會增加救援的難度，因此需要利用電梯電話或者通信設備，緩解電梯內(nèi)部人員的情緒，指導其做好自我保護措施。