法士特12JSD200TA

在動(dòng)力方面，這款車搭載濰柴WP10.5H430E50的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出430馬力，在1000-1400RPM時(shí)，可以爆發(fā)扭矩2000牛米，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重量相比于上一代也有所降低，僅為815千克 。

該車配套采用濰柴的粗濾，以保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油清潔度更高。

與之搭配的是法士特12JSD200TA-B擋變速箱，其殼體采用了鋁合金材質(zhì)，整體具有強(qiáng)度好、重量輕的特點(diǎn)。另外，該變速箱頭擋速比為12.1，所以擁有在滿載起步時(shí)比較輕松的特點(diǎn)。

在車架右側(cè)駕駛室側(cè)后方，很緊湊集合了電瓶、尿素罐、空濾以及鋁合金儲(chǔ)氣筒，這是其模塊化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)，可以提高配件的通用性與維修的便利性。

在車架左側(cè)，裝配了450L的鋁合金油箱，具有防銹蝕和重量輕的特點(diǎn)。

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質(zhì)座椅

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質(zhì)座椅，無(wú)論是從座椅的外形還是配色來(lái)看，都具有一定的檔次感，當(dāng)然舒適性還是核心的。

說(shuō)實(shí)話，坐過(guò)乘龍車的人對(duì)座椅的舒適性一定印象深刻，無(wú)論主副駕，其用料、質(zhì)感和工藝在行業(yè)都能排得上號(hào)，即便副駕沒(méi)有氣囊減震，但其設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料和主駕基本一致。

乘龍的高頂雙臥在業(yè)內(nèi)算是可圈可點(diǎn)的，給人直觀的感受就是：大！舒適！能夠給跑長(zhǎng)途的用戶提供的休息，提升安全行車。另外，在一些細(xì)節(jié)之處的處理，給人感覺就是設(shè)計(jì)很用心。

柳汽乘龍T7系列長(zhǎng)頭牽引車

柳汽乘龍T7系列長(zhǎng)頭牽引車

另外一款長(zhǎng)頭重卡就是柳汽乘龍推出的堪稱中國(guó)美長(zhǎng)頭車的T7系列，在2017年柳汽的年會(huì)上正式亮相，該車搭載大馬力濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特變速箱、方盛后橋、采用輕量化底盤設(shè)計(jì)，配置達(dá)到了當(dāng)今主流平頭牽引車的水平。

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柳汽乘龍H5系列4×2牽引車

另外在柳汽年會(huì)上，我們還看到了柳汽乘龍H5系列4×2牽引車，該車采用了柳汽全新平臺(tái)打造，采用柳汽龍骨結(jié)構(gòu)駕駛室、搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱。主打港口貨運(yùn)市場(chǎng)，針對(duì)性極強(qiáng)，馬力區(qū)間為280-360匹。

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