物流運輸過程中信息是實時變動的

連接一切相關(guān)人員 大量的自動化數(shù)據(jù)跟蹤將會大大提高我們的物流運輸效率，但除了數(shù)據(jù)的采集跟蹤以外，連接好操作這些系統(tǒng)和設備的人員，工作才能更有效。所以，業(yè)務設計中必須充分連接倉庫人員、調(diào)度、司機、門店/消費者以及其他管理人員。 物流運輸過程中信息是實時變動的，快的反應能力一定程度上說明了運輸效率。如果在配送過程中發(fā)生特殊情況，如用戶下單后倉庫無貨，如果這時倉庫人員與司機未及時對接，會出現(xiàn)司機白跑或用戶未收到貨而不滿意等現(xiàn)象?；蛘哂脩襞R時退單、換貨都在無形中消耗企業(yè)資源，減少運輸效率。

運輸型物流企業(yè)(1)以從事運輸業(yè)務為主,具備一定規(guī)模(2)

運輸型物流企業(yè) （1）以從事運輸業(yè)務為主，具備一定規(guī)模 （2）自有一定數(shù)量的運輸工具和設備 （3）可為客戶提供運輸服務及其他增值服務 （4）具備信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控 倉儲型物流企業(yè) （1）以從事倉儲業(yè)務為主，具備一定規(guī)模 （2）可為客戶提供分撥、配送、流通加工等服務以及其他增值服務 （3）自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備，租用或自有必要的貨物運輸工具 （4）具備信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控 綜合型物流企業(yè) （1）從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、倉儲、貨運代理、配送、流通加工、信息服務等多種功能，并且具有一定規(guī)模 （2）可為客戶制定系統(tǒng)化的物流解決方案，提供綜合物流服務及其他增值服務 （3）自有或租用必要的運輸工具、倉儲設施及相關(guān)設備 （4）具有一定市場覆蓋面的貨物集散、分撥、配送網(wǎng)絡（這是提供綜合性物流服務的前提） （5）具備信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控

專線運輸在到達區(qū)域的網(wǎng)點多

專線運輸在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高。 開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。 專線運輸?shù)囊嫣幨沁\輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。 其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。

對于自營物流,企業(yè)仍然應該審慎對待

對于自營物流，企業(yè)仍然應該審慎對待因為 自營物流需要大量的資金購買物流設備，建設物流倉庫和構(gòu)建物流網(wǎng)絡，這不僅會分散企業(yè)的資金，影響核心能力的構(gòu)建，而且這些資金一般占用率較高，并且投資回收期較長，因此對于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，自營物流的投資必然造成其沉重的財務負擔。 此外，對于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟，需要向市場提供物流服務，這必然給企業(yè)帶來一定的市場風險。