因此估計(jì)2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運(yùn)市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長乏力。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場需求也將有進(jìn)一步的增長，增幅可能在8%左右。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。

我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬TEU（標(biāo)箱），居世界；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬TEU。經(jīng)歷過金融危機(jī)，全球集裝箱貨運(yùn)量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。7、站到門（cfstodoor）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。集裝箱2007年1-11月，中國集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。集裝箱因其裝卸及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，在運(yùn)輸過程中不需換裝，適用于多種運(yùn)輸方式。2006年1-12月，中國集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%