物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA)

物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA） 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號(hào)。當(dāng)然，任何一個(gè)搬運(yùn)項(xiàng)目都有一定的工作流程：從提出目標(biāo)到具體實(shí)施完成，可以分成以下四個(gè)階段： 一階段是外部鏈接。這個(gè)階段要弄清整個(gè)區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動(dòng)。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動(dòng)，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問題同外界實(shí)際條件聯(lián)系結(jié)合進(jìn)行分析，其外界條件分為可預(yù)測與不可預(yù)測兩種類型。比如高速公路、鐵路海運(yùn)港口等外部運(yùn)輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉庫內(nèi)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合成一個(gè)整體。 第二階段是編制總體搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要確定各個(gè)主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法。比如對物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型劃分以及運(yùn)輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細(xì)搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要考慮每個(gè)主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點(diǎn)之間的物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)的物料搬運(yùn)流程及方法。例如，各個(gè)工作地點(diǎn)之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。 雖然，以上四個(gè)階段是按照時(shí)間順序依次進(jìn)行的，但是通過疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度的條件下，通過數(shù)字技術(shù)以及和模擬平臺(tái)可以使上面的四個(gè)階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過去平面設(shè)計(jì)到三維甚至四維設(shè)計(jì)的層級(jí)。當(dāng)然搬運(yùn)系統(tǒng)五大設(shè)計(jì)要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務(wù)）、T（時(shí)間因素）依然不變。

中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地

專線物流 專線物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經(jīng)營過程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)，而且已經(jīng)到了非常的關(guān)鍵點(diǎn)。十年前一名普通的操作員的人力成本基本上一千三四都是高的了。 專線行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢，也是終成為眾多人爭相搶奪市場的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專線的未來。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)行監(jiān)管

各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要督促轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格按照《辦法》和《指南》的要求，及時(shí)上傳企業(yè)運(yùn)輸單據(jù)，提高信息化監(jiān)測覆蓋率。對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)的資質(zhì)異常、入網(wǎng)異常、軌跡異常、資金支付異常、超范圍經(jīng)營、超限超載運(yùn)輸?shù)葐栴}，各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸主管部門，按照《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》等有關(guān)法規(guī)規(guī)章要求，依法予以查處。

應(yīng)用于物流行業(yè)的“天然優(yōu)勢”

應(yīng)用于物流行業(yè)的“天然優(yōu)勢”

傳統(tǒng)的物流是集信息流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、資金等多環(huán)節(jié)于一身，跨越多個(gè)步驟、多個(gè)地點(diǎn)將多個(gè)責(zé)任主體聯(lián)動(dòng)起來，既是構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)，又是全球貿(mào)易的“血管系統(tǒng)”。近年來，物流業(yè)發(fā)展迅速，從全球范圍來看，2016年至2022年，物流市場的年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)為3.48%，2022年將達(dá)到12.256萬億美元。中國物流業(yè)已接近全球份額的40%，連續(xù)三年穩(wěn)居世界。

然而，高速發(fā)展的背后，仍無法掩蓋與生俱來的各種問題。比如丟包現(xiàn)象頻發(fā)、商品真實(shí)性無法完全保障;數(shù)據(jù)孤島使得企業(yè)間交互成本高、流程協(xié)同低效、物流征信評(píng)級(jí)無標(biāo)準(zhǔn)、融資難等。

涉及商品溯源、多主體協(xié)同、征信、供應(yīng)鏈金融等，將“商流、信息流、資金流、物流”進(jìn)行融合，物流行業(yè)似乎天然成為了的用武之地。