一、隧道窯的工作原理及其優(yōu)點(diǎn)

隧道窯一般是一條長(zhǎng)的直線形通道，兩側(cè)及頂部有固定的窯墻及窯頂（頂部有平頂和拱頂之分），底部鋪設(shè)的軌道上運(yùn)行著窯車(chē)，窯車(chē)上裝載著燒成產(chǎn)品，依次窯車(chē)進(jìn)車(chē)，窯尾出車(chē)。窯體構(gòu)成了固定的預(yù)熱帶，冷卻帶，通常稱(chēng)為隧道窯的“三帶”。燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔庠谒淼栏G前端煙囪或在引風(fēng)機(jī)的作用下，沿著隧道向窯頭方向流動(dòng)，同時(shí)逐步地預(yù)熱進(jìn)入窯內(nèi)的制品，這一段構(gòu)成了隧道窯的預(yù)熱帶。

隧道窯的中間為燒成帶，在隧道窯的窯尾鼓入冷風(fēng)，冷卻隧道窯內(nèi)后一段制品，鼓入的冷風(fēng)經(jīng)制品而被加熱后，再抽出送入干燥窯作為干燥生坯的熱源，這一段便構(gòu)成了隧道窯的冷卻帶。燒結(jié)磚隧道窯使用的燃料有固體、液體和氣體3種不同的燃料。目前我國(guó)大部分隧道窯使用的是固體燃料，也就是煤。稱(chēng)作內(nèi)燃燒結(jié)，有條件的地方也使用外燒結(jié)法，也就是油和氣作為燃燒原料。

（四）窯體結(jié)構(gòu)的比較

在隧道窯的窯體結(jié)構(gòu)中，有磚混結(jié)構(gòu)、磚混加鋼柱結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)、鋼架結(jié)構(gòu)、壓型鋼板結(jié)構(gòu)。在小斷面隧道窯中，一般用磚混結(jié)構(gòu)或磚混鋼柱維護(hù)結(jié)構(gòu)。中斷面隧道窯用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，大斷面隧道窯用鋼架結(jié)構(gòu)或壓型鋼板結(jié)構(gòu)，才是濟(jì)的建設(shè)方案。產(chǎn)量、質(zhì)量和能耗反映了隧道窯的燒成性能。

對(duì)于一次碼燒隧道窯難度較大一點(diǎn)，但可以采取減排的辦法來(lái)達(dá)到減碼的目的（窯車(chē)上下方向磚坯稱(chēng)“層”，順窯車(chē)長(zhǎng)度方向磚坯稱(chēng)“排”）。如6.9米一次碼燒隧道窯（碼高90磚14層），當(dāng)碼坯量為6552塊時(shí)（12排*14層*39塊），可以抽掉一排（546塊）或兩排（1092塊），將多余的磚坯碼放在干燥窯門(mén)口的空地上（如果干燥窯門(mén)口的擺渡線能與回空車(chē)線相通時(shí)，可以直接將減下的磚坯碼放到空窯車(chē)上），以后正常生產(chǎn)時(shí)可以間隔進(jìn)空車(chē)碼放，或采取每車(chē)多碼幾十塊的辦法將這些磚坯逐步消化掉。