汽車零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設備有:密封室、各工藝槽、加熱系統、管路系統、油水分離系統、加料系統、磷化除渣系統、磷化酸洗系統等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線的前處理中。沒有經過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對下面的涂裝生產工序(如電泳)產生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時, 由于磷化液的配置比例不當, 還會導致過量的磷酸鋅沉淀出來, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術

磷化膜質量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對電泳工序產生影響, 磷化渣是影響磷化膜質量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發(fā)生化學反應時必然產生的產物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當金屬表面與溶液中的游離酸反應 , 表面的PH值會上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結晶沉積在金屬表面。如果反應過程控制不嚴, 就可能發(fā)生過中和現象, 從而導致過量磷酸鋅沉析出來形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過高, 就會附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會破壞槽液的穩(wěn)定性。利用磷化除渣技術凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內。

汽車零部件陰極電泳涂裝

20世紀70年代, 隨著汽車產量的增加, 要求提高汽車的防銹能力, 開發(fā)了陰極電泳涂裝。陰極電泳涂裝就是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陰極, 在槽中另設置與其相對應的陽極, 在兩極間通一定時間的直流電, 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

陰極電泳涂裝線主要設備有前處理設備 、陰極電泳設備 、電泳烘干室 、強冷室 、輸送系統、電器控制裝置等。陰極電泳設備主要有 :電泳槽 、電泳轉移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系統 、加漆系統 、導電系統 、超濾系統、純水系統、陽極系統、制冷系統 、備用電源、整流電源等, 其作用是保證電泳涂膜均勻、牢固, 以提高工件的抗腐蝕能力。

電泳烘干室

電泳烘干室對電泳膜進行固化 , 確保涂膜的質量穩(wěn)定。按形狀和工件的通過方式分為通過式、箱式和多行程烘干室 。根據被涂物進出口端的結構不同, 通過式烘干室又可分為直通式、橋式和“ ∏” 字型 。橋式烘干室的被涂物進出口端有一定的傾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物進出口端成垂直升降。電泳烘干過程中會產生有害氣體, 必須設置廢氣處理裝置。

強冷室

強冷室用于冷卻工件 , 使工件滿足下一工序的使用要求。強冷室設送風系統、排風系統。送風系統抽取車間外的風 , 排風系統接至車間外。由于要保證工件的清潔, 送風系統設有過濾裝置 , 以保證送風的潔凈。

輸送系統

在汽車零部件涂裝過程中 , 機械化輸送系統是涂裝生產線的大動脈, 它貫穿于涂裝生產線的全過程。在工藝設計時, 首先應根據生產綱領確定其運輸方式, 目前國內典型的輸送系統方式有 :懸鏈輸送 、自行葫蘆輸送、滑撬輸送 、程控行車輸送

、龍門吊輸送、地面鏈輸送等 。

電器控制

目前大多數涂裝生產線上的電器設備仍用PLC 控制, 但相當一部分已在使用 PC 機作顯示和監(jiān)測之用, 逐步地將過渡到全部用 PC 機代替PLC , 這會大大提高處理能力, 用戶界面友好。

國內汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現狀及改進方法（二）

1、汽車卡車底盤涂裝生產工藝的改進

1.1、工藝參數和涂層質量控制

為確保生產正常進行，必須對電泳涂裝線的設備、槽液和生產環(huán)境進行嚴格的科學管理并做好記錄，管理要點。在電泳涂裝工藝管理中，現場管理的的項目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應方技術人員會同用戶方技術人員共同負責。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車架鉚接（或螺栓聯接）→車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯接件等的預裝→底盤噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點補漆。

1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規(guī)劃

①車架散件電泳涂裝線設計在車架車間，與自動輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前先進行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結合的處理形式，線體為封閉式室體結構。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機與空中自行小車相結合的節(jié)拍式機械化輸送方式，零部件通過掛具進行批次吊轉。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車底盤的涂裝生產成本，如有技術條件，其他化學工作液可自行配制，決定建線后此項試驗工作即可著手進行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項工作若能及時做好，將為涂裝線后續(xù)的成功投產和開個好頭創(chuàng)造良好條件。應指出，上述的專業(yè)技術培訓應在汽車底盤電泳涂裝線進入安裝之前結束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開始，相關的管理人員、工藝人員及檢驗人員均應參與這一工作，這樣不僅看到它的個體，而且看到它的全貌，能看到了整個線體的變化過程，作為工藝管理人員不可輕易錯過。