活塞如果在氣缸中偏斜，會(huì)導(dǎo)致活塞在氣缸中不按預(yù)定的線路運(yùn)行，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損等故障。所以在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)之前必須進(jìn)行活塞連桿組偏缸的檢查。把沒有安裝活塞環(huán)的活塞連桿組裝入氣缸，并按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊各道連桿螺絲。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，檢查活塞在上下止點(diǎn)和中間位置時(shí)，用厚薄規(guī)測量活塞在氣缸前后方向的間隙，其間隙差不應(yīng)大于0.10mm。如果差值過大應(yīng)找出偏缸原因，重新裝配。進(jìn)口久保田V2607缸套服務(wù)熱線。

         若所有活塞在上、中、下位置都向一個(gè)方向偏斜，主要原因是氣缸軸心線與曲軸軸線不垂直；若個(gè)別活塞在上、中、下位置都向一個(gè)方向偏斜，可能的原因是兩個(gè)彎曲或活塞中心線與活塞銷中心線不垂直導(dǎo)致的；如果活塞在上止點(diǎn)或下止點(diǎn)位置改變偏斜方向，可能的原因是連桿軸頸的圓柱度誤差過大；如果活塞在氣缸中部位置改變偏斜方向，可能的原因是連桿軸頸與曲軸主軸頸的軸線平行度誤差過大、連桿扭曲、連桿小頭歪斜等致使連桿大小頭不在同一個(gè)平面內(nèi)導(dǎo)致的。進(jìn)口久保田V2607缸套服務(wù)熱線。

        機(jī)油標(biāo)尺不對，造成油底殼內(nèi)機(jī)油液面過高；曲軸箱通風(fēng)閥孔堵塞，造成壓力過高，潤滑油被壓入燃燒室內(nèi)，同時(shí)還會(huì)造成廢氣上竄；曲軸主軸徑軸承的間隙過大，過多的機(jī)油飛濺到缸套表面后進(jìn)入燃燒室內(nèi)；缸蓋的回油孔堵塞，使多余的機(jī)油不能回到油底殼而被消耗，造成機(jī)油損耗。進(jìn)口久保田V2607缸套服務(wù)熱線。

        如果是四配套，就只能原地修，面臨的就是高額的修理費(fèi)和幾天“被宰”的修理過程。但后面邢師傅又行駛這么遠(yuǎn)，沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拋錨，初步認(rèn)為不是四配套損壞。如果是導(dǎo)管損壞，可繼續(xù)行駛，直至回家修氣門導(dǎo)管，修理費(fèi)合理而且不耽誤行程。此時(shí)必須用排除法，理智科學(xué)地確定故障原因，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)目前水溫和機(jī)油壓力正常、怠速穩(wěn)定、自更換新的四配套剛使用16萬公里，異響及其輕微，后排氣管不冒煙，動(dòng)力無異常，固認(rèn)為下竄機(jī)油，導(dǎo)管損壞的幾率很大。進(jìn)口久保田V2607缸套服務(wù)熱線。

         拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動(dòng)部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時(shí)兩個(gè)相對運(yùn)動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對運(yùn)動(dòng)又被撕裂.在這個(gè)過程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時(shí),所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料。進(jìn)口久保田V2607缸套服務(wù)熱線。

       在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時(shí)間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的。進(jìn)口久保田V2607缸套服務(wù)熱線。