所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。40’GP加強箱，限重為28TO1NS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。

國際集裝箱租賃業(yè)務幾乎與集裝箱的海上運輸業(yè)務同時產生。在集裝箱租賃業(yè)務起步初期，租箱業(yè)務的規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。到了二十世紀六十年代末七十年代初，隨著集裝箱運輸業(yè)務的擴大、集裝箱制造業(yè)的迅猛發(fā)展以及集裝箱國際標準化的制定，集裝箱租賃業(yè)務異軍崛起。相比早期的鋁質集裝箱，鋼質集裝箱具有以下：安全性能高、制造工藝簡單、便于維護和價格低廉等。運輸車輛承運人提供的集裝箱運輸車輛，應是技術狀況良好，帶有轉鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應，能滿足所運載集裝箱總質量的要求。

集裝箱貨運站(ConTAINER FREIGHT STATION:CFS)主要業(yè)務編輯拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；一般分為馬氏體不銹鋼板、鐵素體不銹鋼板、奧氏體不銹鋼板、雙相不銹鋼板和沉淀硬化型不銹鋼板等或分為鉻不銹鋼板和鎳不銹鋼板兩大類。代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據；辦理各項單證和編制等。類型編輯集裝箱貨運站主要可分成三類：1．設置于集裝箱碼頭內的集裝箱貨運站它主要處理各類拼箱貨，進行出口貨的拼箱作業(yè)和進口貨的拆箱作業(yè)。貨主托運的拼箱貨，凡是出口的，均先在碼頭集裝箱貨運站集貨，在貨運站拼箱后，轉往出口堆箱場，準備裝船

按組織結構分為奧氏體不銹鋼板、馬氏不銹鋼板（包括沉淀硬化不銹鋼板）、鐵素體不銹鋼板、和奧氏體加鐵素體雙相不銹鋼板等四大類?厚度標準常用相關國家不銹鋼厚度公差標準比較鋼帶厚度的允許偏差1、中國國家標準(GB)單位：mm寬度厚度厚度允許偏差較高精度（A）一般精度（B）>。按鋼板中的主要化學成分或鋼板中的一些特征元素來分類，分為鉻不銹鋼板、鉻鎳不銹鋼板、鉻鎳鉬不銹鋼板以及低碳不銹鋼板、高鉬不銹鋼板、高純不銹鋼板等。按鋼板的性能特點和用途分類，分為耐硝1酸不銹鋼板、耐硫酸不銹鋼板、耐點蝕不銹鋼板、耐應力腐蝕不銹鋼板、高強不銹鋼板等。