考慮城市軌道交通工務(wù)大修周期長，日常維修條件差，要求扣件的軌距調(diào)整量比國鐵的大，整體道床扣件軌距調(diào)整量一般可設(shè)計為 8、-12mm.結(jié)構(gòu)的沉降絕大部分是在結(jié)構(gòu)設(shè)計時考慮并采取措施，但小量的變化仍需鋼軌扣件來調(diào)整。鋼管腳手架扣件是用于鋼管腳手架的鋼管間扣接的聯(lián)接件，它的質(zhì)量直接抉擇了鋼管腳手架健壯程度和安全性。就目前的結(jié)構(gòu)及軌道施工技術(shù)，對地下線要求鋼軌扣件有20~30mm的水平調(diào)整量。水平調(diào)整量的大小與地質(zhì)情況密切相關(guān)，在不良地質(zhì)條件下，需要扣件有大的水平調(diào)整量。

建筑扣件外觀質(zhì)量要求：嚴禁使用裂紋、變形或螺栓滑絲緊扣件；直角緊扣件鍛造加熱設(shè)備，廣泛用于齒輪、軸、曲軸、凸輪、軋輥等工件表面淬火，以提高這些工件的耐磨性和斷裂能力。這種可用來替換建筑材料的扣件產(chǎn)品是對于建筑行業(yè)來說不錯的選擇。汽車后橋采用感應(yīng)加熱淬火，設(shè)計載荷下的疲勞循環(huán)次數(shù)是調(diào)質(zhì)處理的10倍左右。感應(yīng)加熱淬火的工件材料一般為中碳鋼。為了滿足某些工件的特殊要求，研制了一種適用于感應(yīng)加熱表面淬火的低淬透性鋼。由高碳鋼和鑄鐵制成的工件也可通過感應(yīng)加熱淬火。淬火介質(zhì)常用的水或聚合物水溶液。

扣件進行拆除是拆除作業(yè)必須由上而下逐步進行，嚴禁上下同時作業(yè)，分段拆除的高差不應(yīng)大于二步。值得注意的是：過大的扣壓力并不是有利的，這將導致軌下彈性墊層的初始壓縮量增大，損失減振彈性。如果設(shè)有附墻連接件的模板支架，連接件必須隨支架逐層拆除，嚴禁先將連接件全部或數(shù)步拆除后再拆除支架?？奂拇罱ê筒鸪枰胁襟E的進行，按照一定的順序進行有效的拆除和整理?？奂男读弦惨⒁庖恍﹩栴}，卸料時應(yīng)符合下列規(guī)定：嚴禁將鋼管、扣件由高處拋擲至地面，對扣件的搬運和運輸需要進行小心和合理的處理，對鋼管和扣件進行有效的處理和運輸管理。