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臨近圣誕節(jié)，是中國的出口旺季，今年也不例外。大批節(jié)日用品和日用品需要用集裝箱運(yùn)到歐美國家。上個(gè)季度貿(mào)易的補(bǔ)償性增長，導(dǎo)致了11月外貿(mào)訂單的增長，需要的集裝箱數(shù)量也相應(yīng)增加。由于國外中產(chǎn)因受疫情影響，無法外出旅游消費(fèi)，因此加大了對(duì)房屋、家具、家用電器等方面的裝修消費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，近中國建材、家用電器、家用電器等出口增長迅猛，加上日常出口商品，均對(duì)中國出口產(chǎn)生拉動(dòng)作用。

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集裝箱制造企業(yè)已開始全負(fù)荷生產(chǎn)，采用多種方法促產(chǎn)。首先，生產(chǎn)時(shí)間也由8小時(shí)增加到11小時(shí)。

二是企業(yè)加大招聘和培訓(xùn)力度。通過增加設(shè)備、改進(jìn)工藝、提高生產(chǎn)能力，使工廠日產(chǎn)量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就從停機(jī)狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)為全負(fù)荷生產(chǎn)。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場(chǎng)需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應(yīng)商不能滿足需求，需要保障工人的職業(yè)安全健康。仍然很難滿足對(duì)出口集裝箱的需求，并達(dá)到歷史高月產(chǎn)量。

會(huì)議認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)前外貿(mào)出口的大好形勢(shì)，各方要以“穩(wěn)外貿(mào)”、“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”為己任，集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要齊心協(xié)力，克服困難，在確保安全、環(huán)保、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量以及員工身心健康的前提下，千方百計(jì)提高國際物流效率，釋放運(yùn)力，增加產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護(hù)航。與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的港口和陸港企業(yè)，提高疏港能力，到達(dá)重箱快裝快卸，完成到港空箱調(diào)配，努力提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

將從東亞(不包括日本)到英國的航運(yùn)費(fèi)上調(diào)5190美元/噸，西地中海航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4710美元/噸，北大陸航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4690美元/噸。東南亞航線運(yùn)費(fèi)也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費(fèi)，旺季附加費(fèi)也開始征收。近英國港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運(yùn)宣布，將對(duì)所有向英國出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費(fèi)；船舶公司達(dá)飛號(hào)還對(duì)亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費(fèi)。但這并未對(duì)我國的出口造成太大的影響。