航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。汽1油不安全，容易揮發(fā)，太容燒，但是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還在用。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)里不適合，因?yàn)槭且亢芗?xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。

現(xiàn)行的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1，并根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)。在美國(guó)，另有一種型號(hào)的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石1腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過(guò)，JET B航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險(xiǎn)性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕1對(duì)需要時(shí)才會(huì)使用。

為保證航煤質(zhì)量,及時(shí)排除游離水及沉淀物,美國(guó)軍1用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1518B 也規(guī)定航煤儲(chǔ)罐罐底需設(shè)排污口,且規(guī)定排污管道流速不宜過(guò)大,閥門應(yīng)半開(kāi),以防航煤因渦旋流入排污口阻止污水及時(shí)排出[7]。儲(chǔ)罐使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng),油品的滲漏事故將會(huì)增大,為預(yù)防控制煤油滲漏,美國(guó)從1989年開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)油庫(kù)進(jìn)行改造,設(shè)計(jì)出新型結(jié)構(gòu)(圖2)。芳烴↗,煙點(diǎn)↙我國(guó)噴氣燃料:煙點(diǎn)≮25mm輝光值:積炭?jī)A向小的燃料,輝光值高。儲(chǔ)罐采用錐底設(shè)計(jì),錐底下設(shè)置滲漏檢測(cè)的二次密封裝置,一旦發(fā)現(xiàn)罐體滲漏,從儲(chǔ)罐旁邊測(cè)漏井中可立即檢查到,并迅速采取措施以減小損失,該種罐型在國(guó)內(nèi)并未得到推廣。

      航煤儲(chǔ)罐內(nèi)壁需全1面內(nèi)防腐處理,不僅有助于去除機(jī)械雜質(zhì),防止微生物繁衍,還可以保證航煤的儲(chǔ)存環(huán)境,預(yù)防泄漏。航煤儲(chǔ)罐外壁做噴砂涂漆即可,而內(nèi)壁、罐底應(yīng)進(jìn)行高等級(jí)除銹,防腐層施工。除銹應(yīng)將罐內(nèi)壁板因焊接而產(chǎn)生的凹凸處磨平,除銹達(dá)到St2,表面清潔度應(yīng)至少達(dá)到Sa2.5。這里所說(shuō)得煤油，不是我們?nèi)粘Ｒ?jiàn)到的煤油，提純度和成分有很大差別，所以成本也差很大。防腐層應(yīng)采用使用壽命達(dá)到10年以上防腐涂料,并多層噴涂,底漆應(yīng)能夠預(yù)防金屬表面腐蝕,并具有一定的導(dǎo)電性能。

       防腐涂料使用不當(dāng)易引發(fā)事故,如浙江某油庫(kù)儲(chǔ)罐內(nèi)壁在導(dǎo)靜電涂層使用幾年后,開(kāi)罐檢查發(fā)現(xiàn)罐底部穿孔嚴(yán)重,罐壁離罐底高200 mm范圍內(nèi),點(diǎn)腐蝕嚴(yán)重,罐底及罐壁300 mm高以下涂層破壞嚴(yán)重。防腐涂料脫落引起的罐底腐蝕屬點(diǎn)腐蝕,且發(fā)生點(diǎn)腐蝕部位為罐底凹陷處,據(jù)統(tǒng)計(jì),油罐腐蝕中底板腐蝕占40%,因腐蝕穿孔造成事故的占76.4%。航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對(duì)航油質(zhì)量的要求比其他成品油都更加嚴(yán)格。因此需加強(qiáng)對(duì)罐底的腐蝕控制,通常在噴涂防腐涂料的基礎(chǔ)上,對(duì)罐底施以犧牲陽(yáng)極的陰極保護(hù)來(lái)減緩腐蝕速率。