分析道路劃線的標(biāo)準(zhǔn)有哪些ding點(diǎn)：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的尺寸進(jìn)行測(cè)量放樣，沿線每50M設(shè)一控制點(diǎn)，曲線段采用加密點(diǎn)控制，每10M設(shè)一點(diǎn)，然后用粉筆作標(biāo)記，作為標(biāo)線的基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)線：標(biāo)線繩沿基準(zhǔn)點(diǎn)擺放并固定，而后劃出基準(zhǔn)線，行車道部分的虛線和實(shí)線均以此基準(zhǔn)線為準(zhǔn)。路面清掃：道路劃線在標(biāo)線施工前必須用鐵鍬、掃把清掃路面，必要時(shí)用水沖洗，使路面干凈無(wú)雜物，待路面干透以后方可施工。

道路劃線機(jī)其實(shí)是和其他道路上的劃線機(jī)是有區(qū)別的，道路劃線機(jī)為什么和其他劃線機(jī)有區(qū)別呢？道路劃線機(jī)與其他劃線機(jī)區(qū)別就是夜間反光效果好，公路是量和車流量路，在夜晚行駛是較不安全的，所以需要反光效果好的標(biāo)志，來(lái)給人們提示。原材料管理與檢測(cè)：熱熔標(biāo)線涂料屬于熔融型涂料，由顏料、體材質(zhì)、反光材料（玻璃珠）與具有熱可塑性的樹(shù)脂混合而成。在施工時(shí)，將涂料加熱到180—220℃，涂料即成熔融的流動(dòng)狀態(tài)，用畫(huà)線機(jī)涂敷于路面的同時(shí)撒布玻璃珠，在常溫下固化。當(dāng)涂敷于瀝青路面時(shí)，涂料與路面熔合，當(dāng)涂敷于水泥混凝土路面時(shí)，涂料與路面物理粘結(jié)，是機(jī)械嚙合。

對(duì)于很多駕駛者而言，駕車經(jīng)過(guò)減速帶確實(shí)是一件令人頭疼的事。汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，不平的路面必然會(huì)對(duì)懸架造成沖擊，當(dāng)沖擊在合理范圍內(nèi)時(shí)是不會(huì)對(duì)懸架機(jī)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p害的。從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶帶來(lái)的振動(dòng)。

但是實(shí)際情況卻與駕駛者的想法大相徑庭，對(duì)于懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸架的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確的。正確的做法是，在汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。