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還有一些行業(yè)或合作伙伴，包括卡內(nèi)基梅隆大學（CMU）的先進鋼加工及產(chǎn)品研發(fā)中心，以及美國國家科學基l金會贊助的工學合作研發(fā)中心等，也加入到了這個項目中來。這些合作伙伴，包括鋼鐵公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽車制造商如通用及豐田等，提供了超過30萬美元的成本分攤資金。2條生產(chǎn)線的設(shè)計產(chǎn)能均為40萬噸/年，建設(shè)工作預計到2015年底結(jié)束。

Q&P工藝路線

據(jù)洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發(fā)工程師KesterClarke介紹，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配?！斑@就是汽車行業(yè)開發(fā)所謂的‘第三代’先進高強度鋼的其中一種方式，用于制造強度更高、更安全、更輕且經(jīng)濟實惠的汽車，”他說道。

“通過這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機的’復合材料結(jié)構(gòu)，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強度的同時也具有延展性，而這兩種特性很難同時實現(xiàn)，”Clarke解釋道。

Q&P是一種生產(chǎn)馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。鋼在高溫淬火后將形成不完全馬氏體及不完全奧氏體微觀組織。接下來的碳分配步驟是耗盡部分馬氏體中的碳，然后將剩余部分轉(zhuǎn)移到奧氏體中。應用于汽車車身制造的冷軋和涂鍍薄板鋼的發(fā)展方向是：輕量化所需要的高強度、良好成形性和安全性提高所需要的高塑性、低成本所需要的低合金化和易加工化等。在后的淬火到室溫過程中，富碳奧氏體保留在鋼微觀組織中。

在使用Q&P工藝時，Clarke表示，“我們試圖將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區(qū)域?；镜哪康氖且疡R氏體中的碳，也就是硬的部分，轉(zhuǎn)移（擴散）到奧氏體中，也就是柔韌的部分，然后將其穩(wěn)定下來。將兩張或多張不同厚度或不同材質(zhì)的板料精切后，經(jīng)過激光器的高速焊接再進行焊縫處理后，通過測量系統(tǒng)，檢測其精度。這樣，你就得到了亞穩(wěn)奧氏體，產(chǎn)生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發(fā)塑性?！?

在采用這種鋼材制造的汽車部件受到碰撞時，富碳的奧氏體會轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，后者比前者強度高，而且不易發(fā)生塑性變形，這種物理特性對確保汽車安全性來說非常重要。

合金添加劑及熱處理

考慮到TWIP鋼和奧氏體不銹鋼等第二代汽車用鋼的合金含量高導致了成本較高的情況，美國AISI組織多家大學、鋼鐵公司和汽車公司研發(fā)第三代汽車用鋼。它將有別于現(xiàn)有的以BCC組織結(jié)構(gòu)為主的一代汽車用鋼和以FCC組織結(jié)構(gòu)為主的第二代汽車用鋼，以提高強塑積為目標。硼鋼常常用于制造復雜、精密，且對強度有較高要求的部件，但是這種材料成本較高且不易于加工。鋼鐵研究總院等單位也在開展研發(fā)，試驗鋼的強塑積達到了40GPa%，較代汽車用鋼強塑積翻番。

長形鋼材主要是各種類型的特殊鋼材，應用于汽車發(fā)動機、傳動、懸掛、底盤等零部件。這些零部件一般需要承受各種動載荷的作用，汽車的、輕量化和高安全性同樣需要這類鋼材向高強度化方向發(fā)展。但是高強度化導致的疲勞破壞和延遲斷裂問題需要解決。用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁、橫梁等汽車結(jié)構(gòu)件。為了降低成本和節(jié)約能源，汽車鍛鋼件應用了微合金非調(diào)質(zhì)鋼，同時提高了零件的均勻性。近年來，微合金化元素成本持續(xù)提高，需要研發(fā)少無微合金化元素的新型非調(diào)質(zhì)鋼。

近年來，國內(nèi)各單位積極研發(fā)汽車用鋼，從過去的仿l制學習，開始了自主研發(fā)先進汽車用鋼。

無論是汽車用鋼扁平材，還是汽車用鋼長形材，在過去的數(shù)年間都以提高強度為核心目標取得了長足的進步。無論是品種還是質(zhì)量，21世紀的汽車用鋼已經(jīng)完全不同于從前的汽車用鋼，汽車用鋼是一類不斷發(fā)展的先進材科。伴隨著需求變化和相關(guān)理論與技術(shù)的進展，21世紀的汽車用鋼將會以更高質(zhì)量和更多品種的面貌出現(xiàn)在人類面前。為了適應未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展，應不斷地運用新技術(shù)、新工藝和新裝備，研發(fā)出具備“、低成本、易加工、高精度、綠色化”特征的先進汽車用鋼技術(shù)。隨著我國自主汽車技術(shù)的發(fā)展，我們有必要認真考慮我國汽車用鋼的發(fā)展方向和措施。從技術(shù)基礎(chǔ)研究出發(fā)，結(jié)合我國汽車需求和鋼鐵生產(chǎn)國情，逐步形成具有的適合長遠發(fā)展的我國先進汽車用鋼體系，促進我國汽車與鋼鐵的同步跨越式發(fā)展。這樣，你就得到了亞穩(wěn)奧氏體，產(chǎn)生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發(fā)塑性。

近年來，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、安賽樂米塔爾（以下簡稱安米）、浦項、新日鐵住金和jfe等鋼鐵企業(yè)持續(xù)加強高強鋼生產(chǎn)線的建設(shè)。其中，安米與華菱鋼鐵合資的汽車板項目，計劃三分之二的產(chǎn)品是高強度鋼；無論是品種還是質(zhì)量，21世紀的汽車用鋼已經(jīng)完全不同于從前的汽車用鋼，汽車用鋼是一類不斷發(fā)展的先進材科。在高強鋼的布局方面，鞍鋼在重慶和廣州建設(shè)了高強鍍鋅汽車板項目。從生產(chǎn)線分布上看，國內(nèi)新產(chǎn)線主要集中在中西部和廣州，海外多在東南亞和北美區(qū)域，這些區(qū)域正是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的地區(qū)。

寶鋼。2013年9月，寶日汽車板提出計劃新增建設(shè)第4條熱鍍鋅生產(chǎn)線。新生產(chǎn)線位于寶鋼廠區(qū)內(nèi)，與現(xiàn)有1、3號熱鍍鋅生產(chǎn)線為同類型生產(chǎn)線，新增了超高強鋼（ga980dp等）的生產(chǎn)能力。預計到2015年投產(chǎn)，每年可增加42萬噸熱鍍鋅汽車鋼板（含高強鋼）的生產(chǎn)能力。2013年9月，寶日汽車板提出計劃新增建設(shè)第4條熱鍍鋅生產(chǎn)線。

鞍鋼。2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車板項目開工，該項目引進國外熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)，主要生產(chǎn)高強度、汽車用板和熱成型鍍鋅產(chǎn)品。

2013年9月，tagal（鞍鋼新軋——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司）宣布，將整合鞍鋼位于鞍山的兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，改造后tagal汽車熱鍍鋅鋼板年產(chǎn)能將擴增1倍至160萬噸，產(chǎn)品達到tagal的標準。2013年12月，已完成對鞍鋼冷軋廠原4號鍍鋅生產(chǎn)線的升級改造，配備了質(zhì)量檢查和控制設(shè)備，對清洗段主體設(shè)備等部位進行了整體更換和修復，并對全線影響到鋼板表面質(zhì)量的輥系等進行了升級更換。汽車防撞結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分比如B柱及車架縱梁基本上都是采用一種稱為壓力硬化硼鋼的高強度鋼制造而成的。

2013年10月17日，鞍鋼與日本神戶制鋼簽約，合資成立鞍鋼神鋼冷軋高強汽車鋼板有限公司。將在鞍鋼本部建設(shè)1條年產(chǎn)60萬噸新型水冷式冷軋連續(xù)退火生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)590mpa以上級別的雙相（dp）冷軋高強汽車用鋼。

2013年12月，鞍鋼與廣東省廣州市番禺區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，鞍鋼高強熱鍍鋅項目將落戶番禺，為華南地區(qū)的汽車和家電企業(yè)提供產(chǎn)品。

唐鋼。2013年6月，唐鋼高強鋼項目開工，設(shè)計年產(chǎn)能150萬噸，產(chǎn)品定位為國際水平的高強汽車板、深沖板和家電板。設(shè)備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯(lián)合機組(pltcm)、1條連續(xù)退火機組和1條連續(xù)鍍鋅機組。

安米。和華菱鋼鐵出資組建vama合資公司，投資建設(shè)汽車板項目，年產(chǎn)能150萬噸，其中酸軋產(chǎn)能為100萬噸、連續(xù)熱鍍鋅線產(chǎn)能為50萬噸。項目已于2014年6月正式投產(chǎn)。vama的焦點產(chǎn)品是汽車板，計劃有三分之二的鋼材屬于高強度鋼。安米每年出口到中國的汽車板有20萬噸，主要供應大眾、通用和福特等在華合資公司。2014年10月，這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到vama銷售。管材液壓成形是一種以液體為傳壓介質(zhì)，利用管內(nèi)液體產(chǎn)生的高壓(工作壓力通常為100MPa～400MPa，達1000MPa)使金屬管坯變形成為具有三維形狀零件的現(xiàn)代塑性加工技術(shù)，屬于液力成形的范疇，具有以下優(yōu)點:減輕重量，節(jié)約材料。