到漢堡鐵路運輸--漢堡灣區(qū)號鐵路運輸

中歐班列從德國漢堡啟程經(jīng)過德國、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個歐亞國家、1萬余公里的漫漫旅途經(jīng)過17天運行運送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營口、大連中歐班列11列，沈陽始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴大到鞍山、撫順、大連、營口等多個城市，國外到達俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國漢堡和施瓦茨海德等10多個城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達俄羅斯莫斯科、匈牙利布達佩斯、德國漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內等城市

到漢堡鐵路運輸--漢堡灣區(qū)號鐵路運輸

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計運送物資達12524噸，主要到達白俄羅斯、比利時、波蘭、德國、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國等國，再分撥到更多歐洲國家助力。漢堡港CTA碼頭被評為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運的方式，中歐班列到達漢堡港的貨物通過海運到英國。漢堡地處德國北部，是德國第二大城市，也是德國的海港和外貿、金融中心。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--漢堡灣區(qū)號鐵路運輸

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

深圳到華沙鐵路運輸--漢堡灣區(qū)號鐵路運輸

深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設鋪開、縱深推進的關鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導，深圳市交通運輸局、深圳海關等有關部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團、中鐵集廣州公司等多方參與，推動中國外運股份有限公司與深圳國際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運深圳國際物流有限公司”，共同負責運營深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設獻上賀禮。

中歐班列作為一個新事物，各方面還處于發(fā)展的初級階段。目前中歐之間95%以上的運輸都通過海運方式，而集裝箱海運也經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對完善，對于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運對裝載于集裝箱內的新能源汽車的申報及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運輸提供思路。

到漢堡的鐵路運輸--漢堡灣區(qū)號鐵路運輸

目前的政策并不支持回程發(fā)空箱。中歐班列回程如果運空箱首先不計入班列開行數(shù)量考核、第二不享受扶持政策，第三不享受國內鐵路運費下浮。在回程貨源受到影響進一步減少和政策因素的雙重制約下，今年就出現(xiàn)了回程班列開行數(shù)量的進一步減少。于是同今年的海運市場一樣，出現(xiàn)了到達歐洲的集裝箱滯留在當?shù)?，而國內一箱難求。

另外，同海運集裝箱市場一樣，中歐班列上使用的集裝箱除了各班列公司、境內外鐵路公司提供的集裝箱外，還有著大量的第三方租賃集裝箱。今年海運市場集裝箱的短缺也進一步對中歐班列的集裝箱供應形成了壓力。

到漢堡的鐵路運輸--漢堡灣區(qū)號鐵路運輸

其次，在出口運價一再攀升的情形下，部分航運公司開始出現(xiàn)更高的積極性，將抵達歐美的空集裝箱直接運回亞洲，甚至出現(xiàn)了不接受回程貨物，已經(jīng)有媒體報道有美國的農(nóng)產(chǎn)品出口商抱怨部分航運公司不接受其出口委托。

但是不管怎樣，海運集裝箱價格走高主要是市場供需占主導因素，好在海運集裝箱回程還通過出口運費補貼一部分空箱回程運費。