選擇防火卷簾門時重要的因素是防火卷簾門的耐火極限

防火卷簾門耐火極限的測試方法有兩種：一是防火卷簾按照現(xiàn)行國家標準GB7633《門和卷簾的耐火試驗方法》進行耐火試驗，包括背火面溫升在內(nèi)的各項判定條件的判定。二是同樣按照GB7633進行耐火試驗，根據(jù)該標準中關(guān)于無隔熱保護層的鐵皮卷簾免測背火面溫升的規(guī)定和產(chǎn)品標準《鋼質(zhì)防火卷簾通用技術(shù)條件》（GB14102－93）的要求，只以距背火面一定距離的輻射熱強度和簾面是否穿火來判定卷簾耐火極限的卷簾，按照不包括背火面溫升作耐火極限判定條件的非隔熱防火卷簾，所得耐火極限的數(shù)據(jù)，遠比包括背火面溫升作耐火極限判定條件的隔熱型防火卷簾的耐火極限要長得多。

在今天，我們已經(jīng)習慣了“客戶是上帝”的商業(yè)運營模式，是的，說客戶是商家的衣食父母并不為過，只有滿足了客戶的需求才能在行業(yè)中占有一席之地。那么對于防火卷簾門廠家應(yīng)該必備的有哪些常識呢？質(zhì)量當然是選擇，防火卷簾門的防火安全性及本身堅固性必然是客戶的首要考量因素。在質(zhì)量得到保障的同時，適度的尋求價格的有效平衡，這才是客戶的需求，才是商家的追求。

我們經(jīng)常在一些大型商場或者是市場里見到一些地方的地上寫著消防設(shè)施下禁止站人或者擺放貨架，那么，安裝防火卷簾門主要的作用就是。如果商場內(nèi)的某個地方發(fā)生了火災(zāi)，那么只要這一塊的卷簾門放下就可阻止火勢的蔓延。

車庫防火卷簾-兩步降落的爭議處置措施！

處置建議：本人認為，當同一防火分區(qū)存在多個車輛通道卷簾時，多個卷簾應(yīng)同步降落，方式如下：1、防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨立的感煙火災(zāi)探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感煙火災(zāi)探測器的報警信號，聯(lián)動所有通道卷簾下降至中限位。注：中限位的高度，應(yīng)同時考慮車庫車輛的高度，適當調(diào)整。因為車輛通道上設(shè)置的兩步降防火卷簾，是給車輛疏散一個緩沖時間，并不用于人員疏散，如按1.8m確定中限位，可能卡住某些通行車輛，直接導致防火分隔失效，存在重大安全隱患！

2、任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫火災(zāi)探測器的報警信號，聯(lián)動控制本防火分區(qū)所有通道上的防火卷簾，同步下降到下限位（樓板面）。四、處置原因：1、車輛疏散和人員疏散是不同的概念，火災(zāi)發(fā)生時，只需要保證人員疏散，并不需要保證車輛疏散，即使提前下放卷簾，也不違反規(guī)范要求：《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定：在滿足汽車庫平時使用要求的基礎(chǔ)上，適當考慮火災(zāi)時車輛的安全疏散要求。也就是說，車輛安全疏散并非必保項目，即使提前下放卷簾，也并不違反規(guī)則。2、設(shè)置防火卷簾的目的，是保證有效防火分隔，如通道卷簾采用各自獨立聯(lián)動的形式，將導致防火分隔失效：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的報警總線，較多采用阻燃電纜，穿線管的防火涂料也無強制要求，火災(zāi)下很快失效，有關(guān)火災(zāi)自動報警線纜的問題，可參專題：a、誤會多年？火災(zāi)報警穿線金屬管的防火保護措施；b、消防配電線纜及穿線管防火保護措施，《火規(guī)》與《建規(guī)》區(qū)別及應(yīng)用！以上示例中，如A處防火卷簾的感溫火災(zāi)探測器報警，只聯(lián)動A處卷簾下降，那么，等火蔓延到B、C通道處的卷簾時，火災(zāi)報警系統(tǒng)很可能已失效，

防火卷簾門可以分為單軌防火卷簾門和雙軌防火卷簾門，因此許多用戶在選購的時候常常會糾結(jié)應(yīng)該安裝單軌的還是雙軌的？其實，單軌和雙軌卷簾門有著許多明顯的區(qū)別，用戶完全可以根據(jù)自己的實際情況來選擇安裝哪一種。下面就讓防火卷簾門廠家給大家詳細介紹下吧！鋼質(zhì)防火卷簾門1、雙軌防火卷簾門的強度更高、耐腐、防潮等多種性能更加突出，防火性能也明顯好更多。單軌防火卷簾門的占地面積小、更加輕盈。因此，用戶可以根據(jù)空間、重量等這些方面來決定選擇單軌還是雙軌的卷簾門。2、一般情況下單軌防火卷簾門耐火時間比雙軌耐火時間弱很多。3、單軌的兩扇門走同一軌道，雙軌的兩扇門分別走不同的軌道，隱私性比單軌的要好一點4、單軌單簾防火卷簾簾面采用鋼質(zhì)復合耐火耐高溫材料制作而成。該產(chǎn)品特點:單簾、硬度強、安全性能強,可與消防控制中心連接,適用于一般的防火工程。