日益嚴格的排放法規(guī)要求柴油機在使用清潔燃料和機內凈化的同時，必須采用必要的后處理凈化裝置，顆粒捕集器（DPF）是處理PM 排放的后處理技術。直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。排出的主要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結構是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。常用的是用尿素水溶液和氨氣做還原劑，通過催化劑，把氮氧化物還原成氮氣。

催化燃燒再生過濾器（CDPF）再生

CDPF是過濾體壁上直接涂覆氧化型催化劑，降低碳煙的著火溫度，使其能在正常的柴油機排氣溫度下燃燒，在特定的溫度窗口（T>320-350℃）能完全再生。這項技術對柴油硫含量要求也較高，需要發(fā)動機熱管理，排氣溫度低時會導致排放增加。
柴油車黑煙顆粒捕集器，英文名：Diesel Particulate Filter，簡稱：DPF。指安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置，能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物、直接的方法之一，已在國際上普及多年，早已實現了商品化。

車輛尾氣凈化

相關部門會收到超標的車輛的圖像信息，對于尾氣超標車輛責令限期整改，整改后仍不合格的機動車輛進行責令淘汰。

因此,提高汽車燃油經濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結構方面, 采用設計優(yōu)良的發(fā)動機、改善燃燒室結構、縮減轎車總尺寸和減輕質量、發(fā)展新技術、新材料、新工藝等方法, 提高汽車的整車性能,均可以提高燃油經濟性、降低汽車尾氣排放污染。