宏觀物流要討論的問題是什么樣的

宏觀物流 宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業(yè)等構成要素看經濟的。 物流也一樣，在國家、地區(qū)等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

提升部交互系統(tǒng)技術支撐能力

部科學研究院、中國交通通信信息中心要做好部交互系統(tǒng)開發(fā)建設、運營、維護工作。部科學研究院要做好網絡貨運信息化監(jiān)測評估技術支持工作，健全多維度數據校驗比對規(guī)則，完善部交互系統(tǒng)監(jiān)測功能，定期發(fā)布網絡貨運運行監(jiān)測分析報告。中國交通通信信息中心要進一步做好省級網絡貨運監(jiān)測系統(tǒng)與部交互系統(tǒng)的聯(lián)調測試和對接工作。

物流企業(yè)替代企業(yè)物流

物流的概念誕生至今已100來年，物流企業(yè)的產生是制造業(yè)物流內部管理成本大于外部交易成本的結果。本質上是貨量多了之后，企業(yè)內部的管理成本隨之上升，當達到一個臨界點時，巨大的管理成本會使得企業(yè)發(fā)展受限。此時，貨主將資金、人力、物力投入其核心業(yè)務，將非核心的運輸業(yè)務則進行外包，從而達到降低自身管理成本，促進自身核心業(yè)務快速發(fā)展。

物流企業(yè)通過收多家貨主的貨物，可以獲得不斷的貨量突破，而物流行業(yè)具有典型的高規(guī)模效應，貨量的增長有效降低了邊際成本，從而帶來了物流企業(yè)的快速發(fā)展。

貨物在運輸途中損壞,物流不需要擔責?

貨物在運輸途中損壞，物流不需要擔責？ 當客戶將貨物交由物流公司承運時，大部分的人都會覺得，只要是沒有送到收貨方的手上，在這期間發(fā)生的損壞、丟失問題，都歸屬物流方的責任。 真的是這樣嗎？并不是直接由物流公司承擔全部責任，而是要根據貨物損壞的原因，具體情況具體賠償，而賠償金額的數目，則是根據約定的合同來算。 當客戶將貨物交由物流方進行包裝、運輸、派送等，并且簽訂好合同和購買保險。貨物在運輸過程中由于運輸不得當產生破損，物流方應當按照合同約定，根據破損的程度進行理賠。貨物在運輸途中丟失，則物流方應當協(xié)助客戶完成理賠程序。 當客戶將貨物交由物流方進行包裝、運輸、派送等，雙方簽好合同，并未購買保險或保價。無論是貨物在運輸途中產生破損，還是貨物在運輸途中丟失，賠償金額不超過運費的三倍。 當客戶將某些易碎品交由物流方進行承運時，在運輸過程中發(fā)生了損壞情況，則需要看雙方簽訂的合約內容，是保丟不保損，還是簽訂了質保。 若是貨物的損壞是由自身的屬性缺陷、質量不得當、客戶自助包裝等非物流工作的原因導致的損壞，物流方是免責的。 所以，貨物的損壞責任，是根據實際情況和約定合同來決定的；理賠金額的數目，也是要根據損壞程度和約定合同判斷的。