減速機(jī)的噪音導(dǎo)致主要是來(lái)自傳動(dòng)裝置傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使混合機(jī)更符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求也是世界各地一個(gè)重要研究課題。降低減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪噪聲已變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)的重要研究課題，世界各地很多專(zhuān)家都把傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪中傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪齒合彎曲應(yīng)變的變化作為是傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪荷載、振動(dòng)和噪聲的重要因素。用修形的方法，使其荷載及速度波動(dòng)減為zui小，以保證降低噪聲的目的。這類(lèi)方法聯(lián)系實(shí)際確認(rèn)是一種較有效的方法。但是用這種方法，制作工藝上務(wù)必有修形機(jī)械設(shè)備，諸多中、家庭小作坊一般無(wú)法實(shí)行。

在減速機(jī)配用的連軸器中有多種多樣構(gòu)造形式，比如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷(xiāo)式、球鉸式、球鉸柱塞泵式、三銷(xiāo)式、三叉桿式、三球銷(xiāo)式、鉸桿式等，常見(jiàn)的為十字軸式，次之為球籠龍，連軸器的相互特性是角向賠償量很大，不一樣構(gòu)造形式連軸器兩中心線交角不同樣，一般≤5°-45°中間。連軸器運(yùn)用其組織的特性，使兩軸沒(méi)有同一中心線，存有中心線交角的狀況下會(huì)保持所連接的兩軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)，并靠譜地傳送轉(zhuǎn)距和健身運(yùn)動(dòng)。連軸器較大的特性是具備很大的角向賠償工作能力，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)系統(tǒng)。在實(shí)際上運(yùn)用中依據(jù)所傳送轉(zhuǎn)距尺寸分成超重型、中小型、輕形和中小型。

減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損. 齒輪箱清洗維護(hù)機(jī)利用齒輪箱原有的潤(rùn)滑油對(duì)齒輪箱進(jìn)行清洗，不添加任何清洗劑，不會(huì)對(duì)齒輪造成二次污染;過(guò)濾后的機(jī)油還可在低端場(chǎng)合再次使用，實(shí)現(xiàn)資源再利用，同時(shí)也增加了減速機(jī)的使用年限。減速機(jī)結(jié)合面滲漏. 齒輪減速機(jī)終生潤(rùn)滑的組合減速機(jī)在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機(jī)供貨時(shí)通常是不帶潤(rùn)滑油帶有注油塞和放油塞。本樣本中列出的減速機(jī)潤(rùn)滑油數(shù)量只是估計(jì)值。根據(jù)訂貨時(shí)的安裝位置設(shè)置油位塞的位置以保證正確注油，減速機(jī)注油量應(yīng)該根據(jù)不同安裝方式來(lái)確定。如果傳輸功率超過(guò)減速機(jī)的熱容量，必須提供外置冷卻裝置. 減速比：輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比。