乘龍H7可選發(fā)動(dòng)機(jī)為玉柴、濰柴及東風(fēng)康明斯,馬力范圍240～

乘龍H7可選發(fā)動(dòng)機(jī)為玉柴、濰柴及東風(fēng)康明斯，馬力范圍240～480，后橋速比3.083-4.875可選，驅(qū)動(dòng)方式為8×4、8×2、6×2、4×2，貨箱長(zhǎng)度從9.4-9.6米可選。

同樣，為了方便車(chē)型之間的對(duì)比，我們制作了此圖。

結(jié)實(shí)耐用 適合各種運(yùn)輸場(chǎng)合

新乘龍M3可選發(fā)動(dòng)機(jī)為玉柴，馬力范圍140～280，后橋速比4.875-6.33可選，驅(qū)動(dòng)方式為8×4、6×2、4×2。

乘龍H5可選發(fā)動(dòng)機(jī)為玉柴、濰柴，馬力范圍280～375，后橋速比4.769-5.286可選，驅(qū)動(dòng)方式為8×4、6×4、4×2。

乘龍H7可選發(fā)動(dòng)機(jī)為玉柴、濰柴，馬力范圍180～520，后橋速比4.76-5.921可選，驅(qū)動(dòng)方式為8×4、6×4、4×2。

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質(zhì)座椅

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質(zhì)座椅，無(wú)論是從座椅的外形還是配色來(lái)看，都具有一定的檔次感，當(dāng)然舒適性還是核心的。

說(shuō)實(shí)話，坐過(guò)乘龍車(chē)的人對(duì)座椅的舒適性一定印象深刻，無(wú)論主副駕，其用料、質(zhì)感和工藝在行業(yè)都能排得上號(hào)，即便副駕沒(méi)有氣囊減震，但其設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料和主駕基本一致。

乘龍的高頂雙臥在業(yè)內(nèi)算是可圈可點(diǎn)的，給人直觀的感受就是：大！舒適！能夠給跑長(zhǎng)途的用戶提供的休息，提升安全行車(chē)。另外，在一些細(xì)節(jié)之處的處理，給人感覺(jué)就是設(shè)計(jì)很用心。

乘龍T5的駕駛室也可選用四氣囊減震設(shè)計(jì)，再加上主駕駛的氣囊減震座椅，在基本的舒適性上沒(méi)有“落下步子”，6X4車(chē)型采用的是高頂雙臥版本，近乎平地板的設(shè)計(jì)，駕駛室內(nèi)空間很充裕。雖然沒(méi)有乘龍T7長(zhǎng)頭車(chē)內(nèi)飾那么豪華，但是基本的配置都可以找到，可選電動(dòng)調(diào)節(jié)電加熱后視鏡以及多功能方向盤(pán)等。安全是運(yùn)輸?shù)闹刂兄?，為了提升行?chē)安全性，乘龍T5長(zhǎng)頭牽引車(chē)還可選裝車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。再加上柳汽車(chē)特有的駕駛室龍骨式框架結(jié)構(gòu)，可以為駕乘人員保駕護(hù)航。

運(yùn)營(yíng)比賽讓車(chē)輛廠商聚焦物流企業(yè)降本增效

● 運(yùn)營(yíng)比賽讓車(chē)輛廠商聚焦物流企業(yè)降本增效

為了鞏固站“乘龍杯”快遞大賽的成果，賽事主辦方啟動(dòng)了第二站比賽。這次運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)賽將在2017年6月到12月間舉行，和站比賽相比，這次路線更長(zhǎng)、考察范圍更廣、標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)致。通過(guò)比賽，東風(fēng)柳汽與物流企業(yè)不斷溝通協(xié)作，提高車(chē)輛品質(zhì)和售后服務(wù)的同時(shí)，也將帶動(dòng)制造企業(yè)聚焦物流車(chē)隊(duì)的管理方式、運(yùn)輸?shù)确矫嫜芯?，為物流企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。